【原创】四处合作的宁德时代与比亚迪谁才是赢家？

　　比亚迪和宁德时代，中国新能源汽车时代涌现的两大巨头，前者是全球新能源汽车销量冠军，后者是全球动力电池销量冠军，均起到了不可替代的作用。

　　中国向来喜欢追求全产业链优势，比亚迪、宁德时代的出现，非常符合我国的产业规划。那么宁德时代和比亚迪，都带了哪些小伙伴一起成长呢？

宁德时代的朋友圈都有谁？ 

　　根据中国商务部的数据，动力电池、新能源汽车、太阳能光伏，是中国出口市场中的“新三大件”。

　　2023年1月份，宁德时代全球动力电池装车量为11.2GWh，同比增长6.5%，市场份额达到33.9%，高居全球第一，其电池装车量大约相当于第二名比亚迪的两倍。有这样的体量，不愁没有合作伙伴。

　　权威统计数据显示，自2021年至今，宁德时代至少已与59个合作伙伴签署了战略合作协议，遍布各个行业，甚至还包含不少省市级政府。

　　动力电池是电动汽车的核心部件，目前占据电动汽车总成本的40%左右，宁德时代也因此吸引了诸多汽车领域合作伙伴。

　　宁德时代的合作伙伴中，数量最多的就是新能源汽车厂商：HUAWEI问界、蔚来、特斯拉、奇瑞、长安、吉利、哪吒、长城等等，除了比亚迪之外，大多数的主流新能源厂商都与宁德时代签署了合作协议。

　　2月底，宁德时代还推出了著名的“锂矿返利计划”，参加这个计划的厂商需要承诺未来3年从宁德时代采购动力电池，宁德时代则将电池级碳酸锂以20万元/吨的价格供货，再次彰显出行业老大的实力。 

　　宁德时代坐拥全球最强大的动力电池供货能力，除了新能源汽车厂商之外，其还能够以电池为基础，吸引更多的合作伙伴，例如：柳工集团这样的工程机械厂商，中国移动这样的通信厂商，阳光电源这样的储能业巨头等等。

　　只要是与电池相关的业务，宁德时代几乎都能够顺利切入，展开合作。

　　其实这并不难理解，因为中国的“碳达峰、碳中和”并不仅涵盖汽车行业，而是涉及制造业的方方面面，在未来很长一段时间里，降低化石燃料消耗量是中国工业发展的总体目标之一。

　　在这个目标的指引下，动力电池的用途会越来越广泛。

比亚迪的朋友圈与众不同 

　　2022年，比亚迪以186万辆的车型年销量成为全球新能源汽车销量冠军，但它其实还有另外一个身份，那就是全球动力电池装车量亚军。

　　权威数据显示，2023年1月份，比亚迪动力电池装车量为5.8GWh，同比增长78.8%，全球市场份额为17.6%，仅次于宁德时代，比第三名的LG高出4.6%。

　　但比亚迪的动力电池并不及宁德时代的影响力大，原因很简单，比亚迪动力电池的主要用户其实是自己，属于自产自销。

　　自2017年开始，比亚迪就在努力推动动力电池等核心零部件的外销，2021年还分拆动力电池、半导体等核心零部件，进行独立运营，希望能够提高外部供货。

　　但到目前为止，比亚迪的刀片电池外销形势并不很理想，目前有丰田、福特、PSA、戴姆勒、红旗、长安、中通等用户，这是它与宁德时代的区别。 

　　比亚迪既是动力电池生产厂商，又是新能源汽车厂商，这个身份让比亚迪受益匪浅，因为它可以保证电池的稳定供应，而基本不受其它厂商影响；但这样的比亚迪也相当尴尬，因为它动力电池的目标客户也是其潜在的竞争对手。

　　根据权威机构的统计，比亚迪目前至少已与29个合作伙伴签署了战略协议，但这些合作伙伴大部分都不是汽车厂商，而是那些服务于新能源汽车的相关厂商。

　　与腾讯的合作，是聚焦于新能源汽车出行；与荣耀的合作，是为了在车机系统方面进行联合研发；与壳牌公司的合作，是为了完善充电基础设施；与英伟达的合作，是为了获得其智能驾驶芯片；与百威啤酒的合作，则是为了促进其厂区的零碳运输。

　　比亚迪最响亮的招牌，依然是“全球最大新能源汽车厂商”，合作伙伴们更愿意基于汽车，而不是动力电池与比亚迪展开合作。与宁德时代相比，比亚迪其实跑在不同的赛道上。

　　宁德时代专注于电动汽车核心零部件，并以此为基础将触角延伸向其它领域；比亚迪则以新能源汽车为基础，推动中国汽车行业的电动化转型。

　　二者共同助力中国新能源汽车行业建立起相对稳固的领先优势，让弯道超车的梦想，已经触手可及。

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