【原创】奇瑞汽车距离重回一线品牌还有多远？

　　近日，奇瑞纯电中型SUV车型eQ7、中型轿车艾瑞泽8 GT等新车登上最新一期工信部目录；据奇瑞产品规划，还将有代号S56的硬派纯电SUV等全新车型在路上，再加上刚面市的星途瑶光等新车。

　　密集投放的一众新车，凸显了奇瑞汽车重回一线品牌的决心，那么它距离重回一线还远吗？

2022年销量上涨 国内市场仍需努力

　　奇瑞汽车2022年零售总销量约为71.77万辆，同比上涨19.8%，市场占比3.5%，但不足比亚迪180.46万辆年销量的半数。

　　奇瑞在榜单还处于长安、吉利、五菱、长城及一众合资车企身后，位居第13名，即使只看自主品牌，也仅排在第6名。

　　需要指出的是，奇瑞在国际市场表现不错。2022年奇瑞集团出口45.2万辆整车，同比增长68%，连续20年位居中国乘用车品牌第一名。然而奇瑞在保持出口市场优势的同时，更要拓展广阔的国内市场这个基本盘。

芜湖政策根基更好

　　近日，奇瑞的总部所在地芜湖被安徽定为省内经济增长第二级、省域副中心城市，将打造全国重要的先进制造基地及创新创业新高地、长江经济带绿色低碳发展先行区等，相当于为芜湖经济的发展插上了翅膀。

　　针对芜湖将有更多利好经济政策出台，还将有资金等全方位的扶持，营商环境也将进一步优化。

　　芜湖还将吸引更多的汽车上下游配套企业进驻，更为关键的是，芜湖城市定位的升级将为奇瑞的发展再“添一把火”，奇瑞或将拥有更高的发展自由度及上限。

新车的密集投放有望夯实品牌发展

　　除近日登上工信部目录的奇瑞纯电动中型SUV eQ7、中型运动轿车艾瑞泽8 GT，还将有瑞虎9、瑞虎7 PLUS插混版、代号TJ-1的硬派SUV、代号S56的硬派纯电SUV等新车投放市场。

　　其中，奇瑞eQ7整体采用了轿跑SUV设计风格，前脸及车侧动感犀利。不过部分消费者或许介意eQ7沿用了大蚂蚁eQ5的立体感尾部造型。奇瑞eQ7的整车长度为4675mm，轴距在2830mm，是标准的中型SUV体量。

　　动力方面，该车的驱动电机最大功率为155千瓦。eQ7将代表奇瑞更高的电动化技术水准，再次冲击中高端SUV市场。

　　作为艾瑞泽8的运动版车型，艾瑞泽8 GT的外观、内饰会进行运动化调整：配备红色刹车卡钳、双边双出排气、熏黑处理前格栅、黑化轮毂等。

　　动力方面，艾瑞泽8 GT将首次采用最大功率251匹的2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，预计车辆会有不俗的性能表现。

　　瑞虎7 PLUS插混版除大体沿袭瑞虎7 PLUS 的外观和内饰外，重点是将采用1.5T发动机+电机组成的插混系统，整车的WLTC工况百公里综合油耗为1.76升，较好平衡了车辆的动力性与燃油经济性。

　　奇瑞S56 SUV、奇瑞TJ-1 SUV与捷途旅行者定位相似，都将杀入坦克300带火的越野SUV市场，满足用户的个性化出行需求。再加上刚面市的星途瑶光和即将上市的瑞虎9等新车，奇瑞的产品矩阵将更加完善。

　　上述新车从中级轿车到紧凑型SUV，再到中型SUV，从城市SUV到越野SUV，将涵盖更全面的细分市场，充分满足更多用车场景，有望赢得更多消费者的选择。

重回一线品牌任重道远

　　虽然奇瑞起步很早，但也走过弯路。不在前列的车型销量和不高的关注度，显示奇瑞汽车已远离自主品牌第一阵营。奇瑞虽然拥有业内公认的出色发动机技术，但这并不足以支撑集团车型销量的增长。

　　出于对技术和产品耐用性的信心，奇瑞已先后拿出全系车型动力总成终身质保，以及全系车型整车终身质保这一行业罕见的服务政策，来提振消费者信心，力图彻底打消公众“奇瑞奇瑞，修车排队”的过往印象，去除消费者用车过程的后顾之忧。

　　3月11日，奇瑞官宣开启百亿惠民购车季，单车至高综合优惠3.1万元，进一步让利消费者，节省其购车成本。

　　就产品布局而言，奇瑞仍需着力发展高端尤其是新能源高端车型，坚定品牌向上之路。

　　在新能源加速转型的当下，瑞虎7 PLUS插混版、奇瑞eQ7等更多新能源车型的陆续投放，才更有可能被消费者加入购车或换车清单，缩小与头部新能源品牌之间的差距。

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