【原创】推出中低端车型是蔚来破局的良方？

　　蔚来汽车是中国造车新势力中定价最高的品牌，旗下车型均价在40万元左右，与奔驰并驾齐驱。能够有这样的成绩，说明蔚来汽车的确有着比较强的竞争力。

　　2022年12月份，蔚来汽车销量达到15815辆，在造车新势力中仅次于理想汽车，鉴于它的高端定位，这样的成绩的确值得赞赏。

　　但高端市场上的竞争向来都很激烈。与此同时，蔚来汽车在发展策略上也存在不小的争议。中国的确需要有国产品牌占据高端市场，蔚来汽车具备这样的潜力与基础，但也需要未雨绸缪。

销量不错但并未达成目标

　　中国造车新势力实际上销量规模都比较小，到目前为止，年销量都在16万辆以下，年销10万辆即可进入新势力第一阵营。

　　2022年蔚来汽车累计销量达到了12.25万辆，位居哪吒汽车和理想汽车之后。

　　但蔚来汽车的均价超过了40万元，可以被看作是国产车冲击高端市场的一面旗帜。

　　从蔚来汽车发布的销量数据来看，蔚来ES6是销量主力，年销量达到了4.2万辆，但在ES6之外，ET7年销量也达到了2.3万辆。2022年12月份，蔚来ET5销量达到7594辆，蔚来ES7月销量则达到了4154辆，均进入主流市场。

　　也就是说，蔚来汽车旗下车型表现比较均衡，轿车和SUV齐头并进，整个产品阵容还是比较稳定的。

　　但同时，蔚来汽车在2022年的销量并不稳定，12月份凭借各种让利和优惠措施月销量冲到了1.58万辆的高位，但也有单月销量5100辆的低谷。

　　事实上，2022年年初，蔚来汽车定下的销量目标是15万辆，但实际上却只完成了12.25万辆。

长期亏损不可持续

　　从销量上看，蔚来汽车的表现还算可以，虽然只完成了销量目标的82%，但仍然处于造车新势力的第一阵营。但需要注意的是，蔚来汽车的严重亏损已经延续了很长时间，而理想汽车在2022年上半年一度接近盈利。

　　根据蔚来汽车的财报，2022年前三季度蔚来汽车净亏损达到86.5亿元，是去年同期的4.3倍，前三季度光是销售费用就超过了2021年全年，2022年全年有望超过100亿元。

　　目前所有的造车新势力都在亏损，但即便如此，蔚来如此巨大的亏损还是引起了外界的广泛关注。事实上，自创业以来，蔚来汽车的累计亏损已经达到了700亿。

　　蔚来汽车的亏损，除了来自于销售费用之外，还与它的换电模式有关。蔚来汽车是换电模式的积极拥护者，旗下车型均支持换电模式，但换电模式需要建设独特的换电基础设施，这些换电基础设施的建设费用和维护费用相当高昂。

2023年蔚来汽车将如何破局？

　　在蔚来汽车的设想中，换电模式将成为独特的个性化服务，它可以强化蔚来的高端定位，而高端定位确立之后又能反过来吸引更多的高端消费者，形成良性循环以及竞争壁垒。

　　但这需要比较长的时间才能见到成效。现实的情况是，真正被换电模式吸引的用户比例并不太高。但换电模式会附带很高的沉没成本，因此在可预见的未来内，蔚来汽车仍将维持这一模式。

　　由此可见，蔚来汽车的主要症结就是销量规模太小，导致它花费巨资建设的换电网络无法发挥出优势，所以蔚来破局的关键在于在短时间内扩大销量规模。

　　但40万元以上的高端市场容量有限，所以蔚来的希望在于能否推出一些中低端车型。

　　早在2022年11月份，蔚来汽车就在新品牌会议上表示，蔚来汽车将推出定位更低的大众品牌，新品牌正式交付之后，有望在短时间内提升蔚来汽车的总体销量。

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