【原创】自主品牌扎堆百万豪车 蔚来的模式能否行得通？

　　当前，打造一台售价达到百万级别的车型已经成为自主品牌中间的一种时髦。作为国内新势力车企，蔚来最近在百万级别市场也开始进行了布局。

　　不过相比于诸如比亚迪、广汽埃安自己造车，蔚来则是走了一条完全不一样的道路。通过投资初创公司至星汽车，由其来帮助蔚来实现百万豪车的梦。这条道路是否能够行得通，值得我们去关注。

至星汽车走上前台

　　根据相关信息显示，蔚来资本投资了电动车初创公司至星数千万美元（种子轮）。根据至星自己的介绍，其聚焦在探险越野市场，首款车型将定位在百万级的高端SUV，同时支持换电与800V超快充两种模式。

　　主要对标奔驰G级。单纯从定位角度来看，至星的这款车型和仰望汽车U8比较类似，同为硬派越野SUV，售价同样在百万级别。

　　网上也有信息显示，至星汽车的创始人赵雷，不仅是一名户外探险运动的爱好者，同时也曾经在理想汽车、超镜汽车中任职。

　　尤其是在超镜汽车，其一手打造了“赛博坦克300”，而这些都成为其创立至星汽车的最大资本，也是蔚来看好至星的主要原因之一。

　　对于至星汽车，全方位嫁接蔚来的体系能力是最大的看点之一。其首款车型将采用蔚来下一代的NT3.0平台。

　　目前蔚来推出的新车型都是基于NT2.0平台，NT3.0是蔚来的第三代数字平台，技术包含电子电气架构、电控、智能驾驶与座舱等，相比于现有的平台，必然会在性能方面有一个新的升级。

　　此外，蔚来还将向至星汽车共享自己的技术平台、供应链、充电体系等多方面成果，帮助至星汽车快速推出新车型。而有了蔚来相对成熟的体系能力的支持，至星汽车首款车型跳票的概率并不大。

蔚来不造百万豪车的优势与劣势

　　对于蔚来来说，自己并不下场造百万级别的豪车，转而通过投资其他初创公司，以“曲线救国”的方式来进军百万级别豪车市场的做法，有优势也有劣势。

　　优势在于，以蔚来目前所处的市场竞争环境和自己庞大的车型矩阵来看，蔚来自身可能没有更多的精力和资源来经营一个全新的品牌，尤其是考虑到蔚来的入门级新品牌短期内就会问世，蔚来自身内部资源可能也会相对捉襟见肘。

　　此外，通过蔚来资本投资第三方公司，前期投入的成本相对可控。一旦至星汽车后期开启多轮融资，必然可以通过更高的估值让蔚来先前的投入获得可观的收益。

　　劣势在于，至星造车的整个流程并不在蔚来的掌握中。蔚来虽然投资这家新势力品牌，但是董事会和管理层在职责上的分工不同，使得蔚来无法直接介入至星汽车的日常运营中，尤其是考虑目前至星汽车的创始人之前的身份和角色。

　　对于蔚来来说，还有一个必须要正视的问题是，无论是比亚迪还是埃安，它们打造百万豪车，由于都是处在一个公司内，都会对同公司其他车型产生拉动效应。

　　至星和蔚来源于两个完全不一样的体系内，因此至星汽车很难对蔚来品牌形成直接的拉动效应。

　　从至星汽车的角度来看，在有了蔚来的全方位体系能力加持的情况下，其不仅日后造车的整个过程可以得到保障，同时其通过共享蔚来技术，在研发成本上也有望可以得到很好的控制。

　　同时，至星汽车也可将更多的精力投入到诸如越野性能以及其他核心领域，争取用有限的资金做出和竞争对手完全不一样的新技术。

自主品牌进军百万豪车并不容易

　　2022年9月，广汽埃安就曾推出过自主品牌量产的首台超级跑车Hyper SSR，可达1.9秒的零百加速成绩，预售价128.6万-168.6万元，并于2023年10月量产交付。

　　比亚迪仰望汽车则是一口气同时发布了仰望U8和仰望U9两款车型。前者和至星的车型一样，是一款硬派越野SUV，后者则和埃安的Hyper SSR一致，是一款纯电动超跑。

　　借助于新能源领域的先发优势，自主品牌已经构建起了比较明显的领先优势。

　　在这种情况下，通过推出定价在百万的豪车，虽然有风险，但也并非全然没有胜算。不过我们想说的是，经营百万豪车，除了在三电系统方面需要有一定的优势之外，更需要经营的是品牌。

　　对于愿意花百万现金购车的消费者来说，更好的产品力只是一个基础，而如何让他们有豪车的面子和不可复制的越级体验，才是真正能够打动他们，让他们做出购车决策的关键所在。

　　因此无论是蔚来、比亚迪还是埃安，除了在技术方面的不断创新和突破外，还是需要去奔驰、路虎甚至保时捷、法拉利来寻找一些经营品牌的资深人士来掌舵。

　　总的来看，蔚来选择了一个相对保险和安全的模式来投入百万豪车这个细分市场。不过这种模式，本身对蔚来也是一个不小的挑战。如何更好地利用至星汽车去形成最大的合力，也是一件需要提前好好规划的事情。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。