【原创】找准定位是小鹏逆转局势的关键？

　　2月份第一天，中国造车新势力就迫不及待地公布了1月份销量数据，其中小鹏汽车1月份销量5218辆，环比下跌超过50%。

　　与之形成鲜明对比的是，理想汽车1月份交付量达到15141辆，蔚来汽车1月份交付量达到8506辆。

　　2023年中国新能源市场的竞争将更加激烈，除了造车新势力实力进一步提升之外，传统汽车厂商也逐渐“觉醒”，小鹏将面对更大的竞争压力。要想重新回到新势力第一阵营，小鹏汽车需要改掉自身的多个短板。

起伏不定的销量

　　在国内造车新势力中，蔚来、理想、小鹏率先站稳脚跟，因此产生了蔚小理的说法。2022年，小鹏汽车累计销量达到12.08万辆，依旧稳居第一阵营。

　　事实上，小鹏汽车在2021年的交付量只有9.82万辆，同比增长2.6倍，成绩并不算太差。因此近日小鹏汽车董事长何小鹏设定了一个销量目标：2023年前累计交付45万辆，按照这个目标计算，小鹏汽车需要在2023年交付20万辆汽车。

　　但从2022年的表现来看，小鹏汽车要想实现这个目标还是比较困难的。2022年全年，小鹏汽车的销量起伏不定，月销量最高时可达1.54万辆，最低时却跌至5100辆。

　　尤其是下半年以来，小鹏汽车从月销1.5万辆一路下跌至5101辆。

　　从客观角度来说，2022年不少汽车厂商都受到了疫情的冲击，供应链、产能都遭遇重重考验，小鹏汽车的销量不稳定与此有一定关系。

　　但需要注意的是，抗风险能力本身就是车企实力的一部分，除此之外，小鹏汽车的定位明显低于理想和蔚来，处在一个更加广阔的市场。

问题出在哪里？

　　目前小鹏汽车旗下共有G3、G9、P5、P7四款车型，产品阵容还算完整，覆盖范围也比较广。

　　与此同时，小鹏汽车车型颜值也属于造车新势力中的一流水平，对年轻用户的吸引力比较强，也能得到不少家庭用户的认可。那么小鹏汽车销量不稳定的原因是什么呢？

　　2022年小鹏汽车最大的“意外”，是小鹏P7跌出主流阵营。这款车定位于纯电动B级车，续航里程最大可达586km，空间、配置等方面也有着不错的表现，整体竞争力还是不错的。

　　这款车原本是小鹏汽车绝对的销量主力，但小鹏汽车并没有把握好机会把这款车的影响力扩大。

　　除此之外，小鹏汽车还有一个明显的问题，那就是旗下车型的特点不明显，准确来说就是，没有特别吸引人的地方。在蔚小理三大头部厂商中，蔚来明确定位于高端市场，独特的换电模式也比较吸引人。

　　理想汽车专注于高端家庭用户，“超级奶爸车”的定位深入人心，增程式电动系统也立下了汗马功劳。

　　但小鹏汽车却没有明显的卖点，小鹏汽车当初能吸引用户，很大程度上靠的是颜值，但颜值从来就不是核心卖点，总会被后来者超越。缺乏固定的用户群体，这是小鹏汽车最主要的问题。

　　值得欣慰的一点是，小鹏中大型SUV小鹏G9在正式上市后销量持续攀升，2022年12月份销量已经提升至4020辆，这或许证明，小鹏汽车也是有能力在高端市场立足的。

2023年该如何应对？

　　受到春节假期的影响，2023年首月大多数的汽车厂商销量都出现了环比下滑，不过与蔚来和理想相比，小鹏汽车的下滑更为明显。需要指出的是，小鹏汽车跟理想、蔚来一样，也是常年亏损。

　　因此在2023年小鹏汽车必须采取一些重要举措来止住颓势。首先，小鹏汽车应该尽快找准自己的定位。

　　虽然小鹏G9取得了看上去还不错的成绩，但从客观角度来说，小鹏汽车此前车型的售价都在15-25万之间，定价最高的小鹏P7，顶配车型售价也不过24.99万元。

　　其次，小鹏汽车需要一款特点鲜明的爆款车型，这款车可以针对家庭用户，也可以围绕年轻用户来打造，关键是要给用户留下深刻印象，占领某个细分市场。

　　客观来说，小鹏汽车的基本盘还是比较稳的，但要想在2023年取得20万辆的销量，小鹏还是有必要做出一些调整。

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