【原创】哪吒汽车该如何站稳中低端市场？

　　2023年2月份第一天，中国造车新势力按照惯例率先放榜。受到春节假期、新能源国补取消等一系列因素的影响，1月份大多数造车新势力的表现都低于预期。

　　2022年下半年势头一度非常凶猛的哪吒汽车1月份销量仅剩下了6016辆，与第一梯队的蔚来、理想差距十分明显。

　　这已经是哪吒汽车连续两个月月销量低于1万辆，2022年12月份各大厂商销量大幅提升的时候，哪吒汽车的销量却在大幅下滑，从1月份的表现来看，造车新势力将进一步分化。

哪吒汽车看上去不错

　　过去两年时间里， 中国造车新势力的江湖座次非常不稳定，有时是理想称王，有时是零跑当家。

　　哪吒汽车曾经在2022年9月份、10月份连续两个月月销量突破1.8万辆，成为造车新势力销量冠军，全年销量也达到了14.8万辆，表现还是不错的。

　　哪吒汽车目前共有哪吒U、哪吒V、哪吒S三款车型在售，覆盖紧凑型SUV、小型SUV和中大型轿车三个细分市场。

　　其中哪吒U和哪吒V专注于中低端市场，哪吒S则是一款起售价达到20.28万元的中大型轿车，上市之后的市场表现还算不错，2022年12月份销量已经攀升至2000+，虽然无法与比亚迪汉相提并论，但也能称得上是开门红。

　　在造车新势力中，哪吒汽车的定位最低，在哪吒S上市之前，哪吒旗下车型中定价最高的是哪吒U顶配版，售价为20.68万元。

　　过去一年时间里，不少消费者反映现在的国产新能源汽车价格太高，超出了普通用户的承受范围，而哪吒汽车专注于低端市场，得到了不少普通用户的认可。

　　但需要注意的是，哪吒汽车2022年11月份销量已经跌至1.5万辆，12月份更是跌破6000辆，颓势相当明显。外界舆论认为，哪吒汽车连续几个月月销超过1.5万辆，是因为获得了某出行公司的大量订单。

　　11月份这些订单消失，销量就开始崩盘，哪吒U10月份销量6295辆，到12月份已经只剩下2375辆，哪吒V在11月份还有11263辆的销量，12月份暴跌至1411辆。

除了便宜几乎没有亮点

　　哪吒汽车的窘境，与小鹏汽车有些相似，它们都没有特别明显的产品特征。在哪吒S上市之前，哪吒品牌的低端形象已经比较固定，它最大的卖点就是便宜。

　　以哪吒品牌定位最低的哪吒V为例，这款车的续航里程均超过了300公里，充电时间也只需要30分钟，但起售价只有8.39万元，比同级别的合资燃油车还要低不少，这成为它吸引用户的主要原因。

　　其实专注于中低端市场的策略没有什么问题，国内大部分主流品牌的均价均在15万元上下，2022年比亚迪品牌影响力和口碑大幅提升，但均价也只有17万元左右，这已经是普通品牌中均价最高的了。

　　因此，如果能够在中低端立足，对哪吒汽车来说还是不错的。

　　但问题是，哪吒品牌并没有在中低端市场立足。要做中低端市场，需要用更多的车型，占据多个细分市场，就像丰田、大众、比亚迪一样。

　　产品阵容不完善，很难在中低端市场立足。但哪吒汽车在产品开发和投放方面的速度太慢，2022年全年大部分的时间里都只有哪吒U和哪吒V两款SUV车型在售，这样的节奏显然跟不上行业发展速度。

　　除此之外，哪吒U和哪吒V外观设计比较一般，没有让人眼前一亮的感觉。颜值不达标，在竞争激烈的中国汽车市场也相当致命，因为无论是家庭用户，还是年轻用户，都喜欢选择那些颜值高、回头率高的车型。

　　11月份哪吒S上市之后销量迅速提升，与这款车采用了全新的外观设计语言有直接关系。

　　根据乘联会等专业机构的预测，2023年中国新能源车型累计销量有望达到850万辆，市场前景相当不错。

　　从2022年下半年开始，以吉利汽车为代表的传统厂商逐渐在新能源领域走上正轨，2023年它们的竞争力将会进一步提升。

　　此外，比亚迪的年销量有望达到300万辆左右，月均销量攀升至25万辆，并且将投放更多新车。理想、蔚来等新势力厂商的竞争力也将进一步提升。

　　从客观角度来说，中国造车新势力中需要哪吒这样的中低端品牌去占领市场。

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