【原创】洗牌不可避免 想造赢得大众认可的车没那么容易

　　从2018年开始，国内汽车市场就已经告别了高速增长。最近几年，虽然新能源汽车异军突起，长势喜人，但新能源汽车更多还是从传统燃油车市场来攫取份额，国内车市本身没有一个明显的增长。

　　在这种情况下，国内汽车市场产能过剩的局面开始不断显现，尤其是众多新势力车企犹如雨后春笋一般拔地而起，这些都注定了将有大量的车企被淘汰出局。

新势力车企洗牌加剧

　　在国内汽车市场，其实新势力的格局已经固定。除了我们熟知的蔚小理之外，哪吒、零跑、AITO问界以及极氪基本锁定了剩下几个名额。

　　其他新势力想要出头，以后面临的困难会越来越大。这其中，最可惜的当属威马汽车。曾经，威马是可以和蔚小理比肩的新势力车企。但是威马无论是在产品研发方面，还是在商业策略上，都存在明显的纰漏。

　　在产品研发方面，威马只有一个来自于吉利汽车的油改电平台。平台本身的技术指标并不先进，导致威马汽车的车型在产品力上并没有亮点；而且威马在智能网联技术方面，前期全盘依靠百度的输入。

　　但当百度和吉利合资成立了集度汽车之后，威马就已经不是百度在国内智能电动车上的首选。

　　威马自己在智能网联领域并不如蔚小理一样在前期就构建了足够强大的团队来进行自主开发。在商业策略上，威马为了一时的销量，在企业设立初期就把更多的精力投入到了B端移动出行市场。

　　虽然这个在短期内可以为威马贡献一定的销量，但是过多的B端销量，会大大影响C端消费者的购买热情。放眼全球车企，并没有任何一个汽车品牌可以靠B端用户支撑起自己全部的业绩。

　　现在，威马已经错失了在美股、科创板甚至港股IPO上市的机会，2023年，如果威马没有办法借壳在港股上市，其资金链很有可能面临断裂的风险。

　　此外，高合、爱驰以及天际这三家新势力，目前局面也比较困难。这三家车企最大的问题也在于融资端，尤其是在IPO上市方面，没有太大的进展。同时，终端销量也不见起色。

　　2022年还有一家比较可惜的新势力就是牛创汽车。产品都还没有上市交付，牛创汽车就自动宣布离场。

　　牛创汽车打造的自游家NV，由于没有生产资质，不得不依靠大乘汽车进行制造。而后者面临巨额的债务困扰，很难支持自由家NV产品的量产交付。不过李一男退还了所有的定金，牛创汽车并没有让之前预定的车主竹篮打水一场空。

房地产资本在此衰退

　　作为国内房地产造车的代表，宝能和恒大也曾红极一时。前者通过收购奇瑞的高端子品牌观致，快速拥有了造车资质和整车工程开发能力。

　　后者在折戟法拉第未来之后，也迅速通过收购国能汽车并和多家全球知名零部件供应商合作，在全球汽车行业也曾风生水起。但事实上，两家公司的汽车板块业务也就火红了一阵，就迅速跌落神坛。

　　观致汽车在进入宝能体系之后，只在第一年通过宝能旗下的移动出行公司的内部采购获得了销量的大幅增长。但是在C端，观致汽车没有再打开过市场局面。

　　无论是以李峰、蔡建军为首的北汽团队，还是后期宝能招募的日产系的日籍高管团队，都没有办法让观致赶上市场前进的步伐。

　　在宝能收购之后，观致汽车仅仅上市了观致7一款车型。无论是从宝能投入还是从观致自身的研发能力来说，其实早就已经出现了不小的问题。

　　至于恒大汽车，虽然真金白银地在汽车领域投入了400多亿，无论是收购企业还是购买技术，投入不可谓不大。但是汽车行业本身就和高周转的房地产行业不同，更和恒大打造足球队的模式不同。

　　汽车是一个需要技术积累的行业。在房地产板块没有办法向汽车输血之后，恒大汽车通过内部裁员等一系列手段降低成本，来确保恒驰5的下线交付。

弱势合资车企的缩影

　　可能谁也没有想到，广菲克在国内汽车市场上会面临如此窘境。广菲克的破产，可以从两方面来分析：

　　Stellantis希望增资的计划被广汽拒绝。当前广菲克表现较差，其外方股东Stellantis希望能够增加其在广菲克的股权至75%。

　　这样外方就可以分享到更多合资企业的收益，其也就有了更大的动力向合资企业引入更多先进技术。

　　可不曾想，这个提议遭到了广汽集团的断然否决。从广汽角度来说，现在广菲克本来就处于一个资不抵债的过程，转让广菲克25%的股权，不仅不会为企业带来可观的收益，相反也会成为质疑的焦点。

　　从产品角度来看，在早期将菲亚特品牌退出中国之后，广菲克在国内就主要运营JEEP品牌。郑洁时代，JEEP曾经凭借一轮国产化在国内赢得了销量的快速上涨。

　　但是无论是厂家的商务政策，还是JEEP品牌自己在国内后继乏力，都让其在短暂的高光时刻之后迅速趋于平庸。

　　需要特别指出的是，长城自从打造了坦克品牌之后，同样定位在硬派越野的坦克品牌极大地分流了JEEP的消费者。

　　从更大的范围来看，外资车企品牌目前在国内已经没有了品牌的光环。国内自主品牌的强势崛起，已经让二线合资车企在国内市场举步维艰。

　　2023年，对于那些弱势的外资品牌来说肯定会更加煎熬。要想重新在国内市场站稳脚跟，就意味着需要投入大量的资源甚至对整个体系能力进行重构。

　　但是投入了大量的资源并制定相关计划后，以国内汽车市场如今激烈的竞争程度，谁也不能保证这些投入就一定会取得比较好的效果。

　　虽然中国汽车市场依然是全球最大的汽车市场，但是中国的汽车保有量已经超过3亿，而且国内的汽车产能过剩已经非常严重。

　　即便是如今唯一还处在高速增长的新能源汽车所在的细分市场，其产能过剩局面同样非常明显。这种情况下，国内汽车市场出现洗牌，甚至出现一个深度洗牌的局面不可避免。

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