【原创】加快新能源布局节奏 奥迪的动作能否奏效？

　　2022年还剩最后一个月，根据乘联会的预测，11月份中国新能源汽车零售量预计将达到60万辆，同比增长58.5%，依旧处于高速增长通道。

　　但对不少传统汽车厂商来说，它们在燃油车市场上叱咤风云，但在新能源时代却黯然失色，一直被转型期的各种问题所困扰。

　　以奥迪品牌为例，其在燃油车市场上依旧大红大紫。2022年1-10月份奥迪品牌在华累计销量达到50万辆，依然处于豪车市场第一梯队，但其中绝大部分都是纯燃油车。

　　这段时间以来奥迪明显加快了在电动汽车领域的布局，但它还能跟上市场主流趋势吗？

销量不甚理想

　　奥迪品牌与奔驰、宝马并列，同属豪车第一梯队。

　　与丰田汽车相比，德系豪车三强对电动汽车的态度要更加积极，奔驰推出了EQ系列、宝马打造了iX家族，奥迪则拿出了e-tron系列，让人看到了豪车们发展电动汽车的决心。

　　但2022年前10个月，奥迪Q2L e-tron累计销量为1759辆，奥迪e-tron累计销量为688辆，奥迪Q4 e-tron累计销量1477辆，奥迪Q5 e-tron累计销量为1497辆，没有一款车进入主流市场。

　　从奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田的表现来看，燃油车时代积累下来的品牌影响力，并不能直接移植到新能源市场上。

加大投入能否逆风翻盘？

　　截止2022年11月份，中国新能源乘用车的渗透率已经超过32%，再去怀疑汽车行业的电动化趋势已经没有任何意义，现在奥迪要做的就是亡羊补牢，加大在新能源领域的投入，以挽回颓势。

　　奥迪汽车与中国一汽集团有着几十年的合作历史，因此在新能源领域也有多次携手。

　　2022年11月21日，奥迪一汽新能源汽车有限公司主建筑结构提前封顶，这里将会诞生奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron等PPE平台纯电动车型，这些重磅车型预计将在2024年年底正式投产。

　　值得一提的是，目前奥迪品牌已经拥有一汽大众佛山工厂、奥迪一汽、上汽大众安亭新能源工厂三大生产基地，总产能在100万辆左右。

　　虽然无法与特斯拉、比亚迪相提并论，但参考奥迪燃油车在中国市场的销量规模，这些工厂能够满足未来一段时间内奥迪旗下新能源车型的产能需求。

　　在11月初的第五届中国国际进口博览会上，奥迪品牌旗下首款纯电动运动旗舰车型奥迪RS e-tron GT、奥迪Q5 e-tron联袂亮相。

　　根据奥迪的新车规划，到2022年年底，奥迪在中国市场上将有多达6款纯电动车型，产品阵容越来越成熟。

　　除此之外，奥迪品牌还准备加速淘汰旗下燃油车。按照奥迪品牌的规划，它将从2026年起将新车型全面切换为纯电动产品，2033年起逐步停止生产内燃发动机，2025年推出全新的操作系统和软件平台。

　　同时，奥迪品牌在充电基础设施上也有布局。11月5日，奥迪宣布将在中国推出品牌专属充电站，首批产品充电功率将达到360kW，预计将在2022年年底前上线。

　　根据奥迪汽车官方的说法，2024年以前，奥迪汽车将携手大众集团以及国内合作伙伴，在中国投资150亿欧元，对基础设施、智能交通等领域进行重点出击。

奥迪要解决的事还有不少

　　从这些动作来看，奥迪的确对新能源汽车业务寄予厚望，也非常舍得花钱。但从客观角度来看，奥迪新能源的布局仍面临不少困难。

　　目前电动汽车领域比较热门的领域，例如车载智能、自动驾驶、车机融合、高压快充等领域，奥迪几乎没有发言权。在关键的动力电池领域，市场主导权也被中国的宁德时代和比亚迪等厂商掌握。

图片

　　此外，目前市场格局的变化也不容许奥迪慢慢转型。迄今为止，中国新能源汽车销量已经占据全球70%的市场份额，其中有80%都是国产厂商贡献的，留给奥迪等豪车的市场空间其实并不算大。

　　在整个汽车市场快速转型的情况下，留给奥迪的时间已经不多了。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。