【原创】问界M7碰撞测试未达预期 给华为的造车路带来了怎样的经验教训？

　　2022年10月份，华为与赛力斯合作打造的AITO品牌再创佳绩，售价31.98-37.98万元的问界M7月销量达到了5226辆，表现完全超出外界预期。销量的提升让问界M7成为市场关注的焦点。

　　近日中保研公布了14台汽车的碰撞测试成绩，其中包括了问界M7、领克09、理想L9等著名国产新能源车型。

　　问界M7出现了疑似A柱弯折的问题，在车辆结构、乘员舱上部侵入量两项指标上只得到了A评分，而不是最好的G。

　　这次安全领域的“同台竞技”中，问界M7的表现不佳。那么这起事件会对华为的汽车业务会造成什么影响呢？

评分为A 不好也不差

　　问界M7是华为与赛力斯合作打造的车型，在如今的汽车市场上，只要是与“华为”沾边的，基本上都会自带一波流量。华为尚未推出自有品牌的新能源汽车，但却成了堪比比亚迪的顶级IP。

　　在中保研的这次测试中，问界M7的整体评价还算不错，被评为G级，车内成员安全评价、车外行人安全评价、车辆辅助安全评价均为G级。但在关键的25%偏置碰撞中，却出现了疑似A柱变形的问题。

　　在中保研官方给出的细分项目评分中，车辆结构和乘员舱上部侵入量两项也只得到了A评级。

　　在目前的汽车碰撞测试中，碰撞结果共有4个级别：G（优秀）、A（良好）、M（合格）、P（不合格）。

　　问界M7得到的评价是“良好”，它没有达到最好，但要说它“差”，也并不符合现实。

　　事实上，问界M7碰撞成绩不理想这件事情之所以能有这么高的关注度，首先是因为它是华为出品，其次则是因为这款车价格较高，碰撞成绩差会让消费者觉得“不值”。

　　2019年大众帕萨特就因为A柱弯折的问题而销量急速下滑，过了一年多才有所上升。

问界M7的销量不会受到影响

　　首先要肯定的是，网络舆论本身就是一个现实世界的放大器，那么问界M7碰撞事件的现实是什么呢？

　　从碰撞测试的视频截图可以看出，问界M7的A柱的确发生了变形，但与当初帕萨特几近90度的弯折相比完全不是一个级别。

　　在2019年的大众帕萨特碰撞测试中，中保研给出的成绩是最差的“P”，这个评分给了消费者极大震撼。

　　除此之外，问界M7目前销量规模并不算大。它的A柱的确没有达到消费者的期望，但这种小体量的车企，要调整起来也比较容易。安全性能方面出了问题，华为和赛力斯都不会坐以待毙。

　　事实上，2019年帕萨特碰撞丑闻爆发之后，大众方面也对帕萨特的车身结构进行了优化升级，并在2021年的碰撞中获得了优秀评价，最终挽回了信誉，帕萨特也重新成为B级车市场上的主流车型。

　　大众能做到的，华为未必就做不到。

　　从各方面的情况来看，只要华为方面对这起事件高度重视，它就不会给问界M7造成致命伤，销量也不会因此而大幅下滑。

华为仍在不断进取

　　问界M7的身份是“华为与赛力斯合作打造”。双方的合作一开始并不为人所看好，因为此前赛力斯在国内汽车市场上几乎毫无影响力，华为更是半路出家。

　　但华为在短时间内拿出了鸿蒙智慧座舱、激光雷达、DriveONE纯电驱增程平台等核心零部件，并且搭载于问界M7上，使得销量持续提升。

　　客观来说，在电动汽车的核心零部件上，华为的技术实力在业内仅次于比亚迪。

　　但电动汽车首先是汽车，其次才是电车，它需要优秀的车体结构、底盘设计、安全性能等等基础硬件，而华为与赛力斯一旦将这些完全攻破，冲进国内一线销量阵营也指日可待。

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