【原创】吉利拿下阿斯顿·马丁7.6%股份 这次能擦出怎样的火花？

　　近些年以来随着实力和销量的不断提升，国产汽车品牌对外资品牌开始了各种收购行动，我们目前熟悉的荣威、名爵、大通都是收购而来。但最喜欢海外并购的国产车企，非吉利汽车莫属。

　　到目前为止，吉利汽车旗下已经有沃尔沃、宝腾、路特斯等知名品牌，同时还与奔驰、雷诺等品牌进行深度合作。9月30日，跑车制造商阿斯顿·马丁也加入了吉利的朋友圈。

　　9月30日，吉利汽车宣布已经完成对阿斯顿·马丁7.6%股份的收购，成为该品牌第三大股东。2020年年初英国媒体就曝光了吉利准备收购阿斯顿·马丁19.9%股份的消息。

　　这次虽然只收购了7.6%的股份，但依然引起了全球汽车行业的关注。那么，吉利为什么要收购阿斯顿·马丁呢？

逢低吸纳 吉利更有主导权

　　大多数的并购行为，都是被收购方的价格处于低谷。2009年吉利收购沃尔沃100%的股份，就是因为福特汽车深陷美国次贷危机，急于出手旗下资产，因此吉利仅仅用了18亿美元的代价就收购了沃尔沃100%的股权。

　　阿斯顿·马丁也存在同样的情况，在很多人的印象中，这种在全球跑车行业叱咤风云多年的品牌应该是大赚特赚的，但实际上绝大多数的跑车品牌都是常年亏损。

　　2022年上半年阿斯顿·马丁仅仅售出了2676辆新车，同时出现了2.85亿英镑的巨额亏损。在这种情况下，吉利收购阿斯顿·马丁股份的阻力会小得多。

　　收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，只是吉利“买买买”路线的一个缩影。2009年收购沃尔沃，让吉利汽车名声大噪，不但借助与沃尔沃的合作提升了自身的技术水平，而且顺带着救活了沃尔沃这个常年亏损的二线豪车品牌。

　　那么吉利这次对阿斯顿·马丁的收购，又能为双方带来什么呢？

双向奔赴 合作前景可期

　　值得注意的是，吉利这次只是收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份，这是吉利收购的外资品牌中股份占比最低的，2018年吉利一次收购行动就拿下了奔驰汽车母公司戴姆勒9.69%具有投票权的股份。

　　吉利收购阿斯顿·马丁股权之后，将会采取不一样的合作方式。

　　吉利收购沃尔沃、宝腾，都是奔着控股权去的，因此吉利与它们的合作非常深入。

　　现在的沃尔沃在技术与造车平台方面深度合作，几乎已经与吉利融为一体；而宝腾汽车也开始在马来西亚本土销售吉利的博越等车型。奔驰也与吉利合作打造了电动版smart，市场反馈相当不错。

　　但在阿斯顿·马丁内部，吉利的发言权应该是比较低的。不过阿斯顿·马丁仍然可以给吉利带来很大帮助。

　　首先，收购阿斯顿·马丁，可以再次提升吉利在全球汽车行业的知名度；其次，阿斯顿·马丁作为全球顶级品牌，其先进的开发理念、成熟的人才团队、丰富的高端市场运营经验都值得吉利学习。

　　相比之下，阿斯顿·马丁对吉利的需求更为迫切。阿斯顿·马丁目前正处于严重亏损之中，出售7.6%的股份可以换来一大笔现金流，避免亏损进一步扩大。

　　与此同时，吉利汽车是中国头部厂商，后续如果需要发展资金，吉利一样可以提供。

　　从吉利以前的并购经验来看，它基本上尊重了被收购品牌的自主权，没有强行合并，也没有干扰这些品牌的正常发展，这也让阿斯顿·马丁对这次收购行为十分放心。

　　更重要的是，目前电动化已经成为全球汽车行业的主流趋势，阿斯顿·马丁在燃油车时代备受赞誉，却几乎没有什么电动车相关的技术储备。

　　吉利汽车处于中国新能源汽车的第一梯队，可以为阿斯顿·马丁的电动化之路提供更多帮助。

　　从目前的情况看，双方合作的重点应该是在电动化领域。阿斯顿·马丁的跑车设计、制造经验与吉利汽车的电动化储备完美互补，双方可以擦出更大的火花。

　　吉利对超跑市场比较陌生，收购的股份又比较少，预计将会给予阿斯顿·马丁更多的自主权。

　　这起收购最好的结局是，阿斯顿·马丁在吉利的资金支持下扭亏为盈，重新走上正轨；吉利的电动化核心技术为阿斯顿·马丁赋能，补上阿斯顿·马丁在电动化方面的短板，而吉利从双方合作中锻炼了技术团队，提升了品牌信誉。

　　从吉利以前几场并购的情况来看，出现这种结局的概率是相当大的。

　　吉利是最喜欢海外并购的国产厂商，而且事实证明这条路走得相当顺畅。吉利能够摆脱十几年前的山寨形象，成为自主品牌头部厂商，这些合作功不可没。

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