【原创】雨后春笋 国产厂商的子品牌策略能否精准布局？

　　乘联会数据显示，2022年8月份，中国新能源汽车零售渗透率达到了28.3%，逼近30%大关，而去年同期只有17.3%。

　　这意味着8月份每卖出三款新车，其中就有接近一款的新能源。新能源时代已经以势不可挡的姿态到来了。

　　对国产厂商来说，这是史无前例的机会，因此其不但加快了新车投放力度，还成立了不少的子品牌。吉利、长安、长城、上汽等国产厂商纷纷发力。那么，子品牌到底能带来怎样的影响呢？

令人眼花缭乱的子品牌

　　厂商们的布局子品牌的这种做法，除了能以较快速度占领更多细分市场之外，还能让其相互之间形成竞争，更好地锻炼人才队伍。

　　首先是长城汽车，到目前为止，长城旗下已经有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙、长城皮卡等多个子品牌，其中欧拉、沙龙都是专注于新能源市场。

　　欧拉凭借“萌系”外观以及精准的市场定位，还是打出了一片天。至于沙龙汽车，则是一个同时兼顾氢能源和电动的豪华品牌。

　　其次则是曾经的国产一哥吉利，除了吉利主品牌之外，吉利集团旗下还有沃尔沃、路特斯、宝腾、领克等知名品牌，甚至还是奔驰的第一大股东。

　　至于新能源更是五花八门，旗下拥有与沃尔沃联手打造的极星、脱胎于领克的极氪以及吉利自家的几何汽车。

　　长安汽车在新能源领域的声势相对来说要弱一些，目前销量最高的新能源车型是长安Lumin之类的微型车。

　　不过长安汽车在子品牌方面也不甘人后，目前已经有阿维塔和深蓝，此外长安主品牌下的各种新能源车型也在不断更新换代。

　　除此之外，上汽在荣威、MG推出新能源车型的同时，又推出了智己和飞凡，一向不怎么喜欢折腾的比亚迪，也收回了奔驰手中大部分的腾势股份，试图将腾势打造成一个高端子品牌。

精准布局真的能实现？

　　国产汽车厂商推出多个子品牌，原因众多。目前新能源汽车的发展速度超出了大多数人的预料，厂商们一时并没有做好准备。

　　面对突然爆发式增长的市场需求，厂商们首先要提升自己的知名度，其次要尽快在各个细分市场给用户留下印象，而且还要尽快让用户看到新车，那么推出多个子品牌就成了比较现实的选择。

　　但国产新能源厂商的这套打法，真的能奏效吗？

　　在国产新能源厂商的规划中，每个细分市场都需要有旗下的车型，这样就能形成合力。但实际的情况是，哪里都有并不代表着哪里都能够精通。再成功的车企，也很难把每个细分市场、每种设计风格都兼顾到。

　　事实上，看一下这些国产厂商推出的子品牌，没有哪一家是形成合力的，基本上都是各自为战。每一个汽车子品牌，都需要不同的设计研发团队，宣传路径也不一样。

　　有意思的是，业内两大巨头特斯拉和比亚迪，就很少在子品牌上下文章，比亚迪的腾势已经成立十几年了，并不是跟风。但即便没有子品牌，比亚迪的王朝系列和海洋系列，哪一个拿出来都是响当当。

　　目前新能源市场的发展十分迅速，国产汽车厂商也的确占得了一定的先机，其成绩是值得肯定的，但国产厂商还是应该把主要精力放在车辆本身，打造出一流的产品，以赢得更多用户。

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