【原创】坦克300和坦克500押宝混动路线 国产硬派越野迈入新能源领域

　　最近这两年，新能源车型快速崛起，大有横扫整个汽车之势，很多往日里呼风唤雨的车型也因此跌落神坛，这里边最典型的应该是硬派越野车。

　　这种车型排量大，油耗高，成了节能大环境下的另类。再不改变，很有可能像当年的功能手机一样被淘汰。

　　近日开幕的成都车展上，人们看到了国产越野车品牌坦克的改变，旗下两款车型坦克300和坦克500纷纷向新能源转型，引起外界广泛关注。

　　其实硬派越野车的精髓在于越野，而不在于烧汽油、柴油还是烧电，只要能继续跋山涉水，消费者倒也不是很在乎它是怎么跑起来的。

双车拥抱新能源

　　目前坦克品牌旗下共有坦克300和坦克500两款车型，两款车都属于典型的硬派越野车。2022年前7个月，坦克300累计销量为58739辆，坦克500从4月份开售，四个月的时间里累计销量7793辆，表现都相当抢眼。

　　国产品牌在越野车领域摸爬滚打这么多年，能进入主流市场的就这两款。但在成都车展上，坦克品牌的重头戏却是如何向新能源转型。

　　坦克300选择的是HEV路线，也就是不插电混动。这款车在外观、内饰、配置等方面都与燃油版车型保持一致，只是加上了一款电机，但却把系统综合功率提升到了224kW，最大扭矩则提升至640N·m。

　　暂且不管坦克300HEV的真实性能如何，单从账面数据上看，其动力系统就足够吸引人。

　　官方宣称这款车的百公里综合油耗可以控制在10L以内，城市工况油耗可以低至普通中大型SUV的水平，这就大大降低了用车成本，扫除了坦克300销量进一步提升的最大障碍。

　　坦克500的新能源之路与坦克300一致，也是维持现有车型的其它配置不变，同时对其动力系统进行升级。

　　但这款车走的是PHEV插混路线，搭载2.0T+9HAT的动力总成，系统综合功率达到300kW，总扭矩则飙升到了750N·m。

　　WLTC工况下百公里综合油耗低至4.4L，满油满电状态下续航里程为736km，对这么一款硬派中大型SUV来说都是相当不错的。

　　肯花30多万买坦克500的一般都是不差钱的消费者，但只要能省油钱，再有钱的消费者也会点赞。

　　从各项功能与配置来看，坦克500的燃油版车型表现相当不错，月均接近2000辆的销量就是最好的证明。

　　在这种情况下，换上插混动力系统，降低用户的用车成本，同时这款车还可以挂新能源牌照，不用受限号、限牌等政策的限制，这已经是目前坦克500用来进一步提升竞争力的最好方式。

为何不上纯电？

　　从成都车展上的动作来看，坦克品牌已经下定决心要拥抱新能源。

　　坦克300多出现在城市近郊、景区、长途自驾游等用车场景，很少有人把这种油耗的车用于日常通勤，因此坦克300选择的是不插电混动路线。

　　坦克500在市区道路上行驶较多，油耗更高，因此选择了油耗更低的插混路线。那么坦克品牌为什么不选择纯电动路线？

　　最直接的原因是，纯电车型成本太高，周期太长。

　　纯电车型的车体结构、造车平台、产品设计等方面都与燃油车截然不同，打造一款纯电动车型，相当于重新研发了一款全新车型，从研发到上市至少需要1-2年的时间，这对目前的坦克品牌来说并不划算。

　　此外，目前坦克300、坦克500都属于供不应求，短时间内没有多余产能分给一款纯电动车型。

　　其次，坦克300和坦克500的用车场景，决定了纯电动路线并不适合它们。硬派越野车之所以粉丝众多，是因为其皮糙肉厚，能够轻松征服各种复杂的用车场景。

　　它们唯一的缺点就是油耗太高。而纯电动车型存在续航焦虑，如果在野外游玩过程中突然没电，就会相当尴尬，除了叫救援几乎没有别的方法。

　　除此之外，纯电动车型底盘上塞进去的一大块儿电池，用户还需要经常要担心它的安全状况，爬坡要担心底盘，涉水要担心电池进水。

　　用户玩硬派越野车，就是为了去那些远离喧嚣的地方尽情放纵自我，目前纯电车型所带来的用车体验，显然不是他们需要的。

　　坦克品牌是国内最成功的越野车品牌，自然知道越野车的优劣在哪里。坦克300和坦克500一个选择HEV，一个选择PHEV，都是现实条件下的理性选择。

　　或许随着电动汽车的技术进一步成熟，未来，硬派越野车也将出现纯电车型，为越野车迷们提供另一种用车成本更低的新选择。

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