赴美建厂是​宁德时代下的又一手好棋？

　　今年在3月19日的时候，根据财联社报道，国内电池巨头宁德时代将在美国投资50亿美元建设一座电池工厂。对于财联社的报道，宁德时代方面并没有否认。

　　无论短期内宁德时代是否会在美国开工建设自己的工厂，在宁德时代的规划中，在海外市场布局电池工厂已经成为企业下一步发展的重要一环。

　　宁德时代之外，被大众参与混改并成为其大股东的国轩高科和收购了日产汽车电池部门的远景能源，都被传有意在美国建厂。

宁德时代亟需开拓海外市场

　　凭借中国电动车市场的快速发展，整个全国范围内电芯供应明显不足。作为国内产能最大的电池企业，宁德时代的业务风生水起。

　　根据SNE Research的统计数据，2021年宁德时代的全球市场份额达到32.6%，位居世界第一；而在国内市场上，宁德时代也以超过50%的市场份额，遥遥领先其他竞争对手。

　　但宁德时代的地位并非不可撼动：

　　全球层面，刚刚被LG拆分出来的LG新能源在韩国上市成功，其全球扩张的野心非常大。如果宁德时代扣除了在中国市场的份额，在全球市场范围内，LG新能源领先宁德时代远不止一个身位。

　　此外，在国内电池白名单制度废除之后，日韩电池企业加大在国内市场布局已成必然。对于宁德时代来说，韩系电池企业咄咄逼人的攻势最值得警惕。

　　在国内市场，宁德时代遇到的挑战也越来越大。不仅包括比亚迪在内的不少主机厂都和电池企业进行了深度绑定，像中创新航、欣旺达这样的第三方电池企业也都引来了各大主机厂的追捧。

　　从国内整车企业的角度来说，在宁德时代为自己的供应链找一个双保险，都会对宁德时代未来业务的可持续发展构成不小的挑战。

　　目前来看，广汽传祺、小鹏两个传统以及新势力车企，就已经在电池供应商方面做出了调整。

　　所以从宁德时代的角度来说，积极开拓海外市场，增加自己海外市场的配比，将成为一个不得不进行的战略选择。

抓住美国市场的机遇

　　电池企业赴美建厂，如果从业务角度出发，无可厚非。毕竟任何一个真正有上进心的企业，都想把自己做成一个全球跨国企业。

　　当前，拜登政府已经明确了大力支持电动车的政策。特斯拉之外，通用、福特以及Stellantis都正在加速向电动车转型，这也就导致了整个美国市场对动力电池需求的持续增长。

　　从政策角度来看，美国目前正在加大对电池企业的补贴，以助力美国的电动车产业快速发展。

　　今年2月14日，美国能源部发布了两项通知：为赴美设厂的电池企业提供28亿美元用于补贴电动汽车电池加工领域的研发并扩大电池的产能；提供6000万美元，用资助电动汽车电池回收和二次使用应用的研究、开发和示范。

　　宁德时代以及其他国内电池企业在美国设厂，也能更贴近自己的包括特斯拉在内的整车企业客户。无论从降低成本，提升产品竞争力，还是更快地响应客户诉求，都有不小的好处。

　　更何况在美国扩张自己的产能，抓住美国发展电动车的大好机会，也是给自身的一份助力。

美国之外 宁德时代的选择有很多

　　在宁德时代还没有正式官宣美国工厂之前，宁德时代两个海外项目已经启动。

　　4月4日，宁德时代官宣了了其位于德国图林根州的首个海外工厂已经正式获得电芯生产许可。

　　2022年的年底，该工厂的第一批电芯产就将上市。和美国市场相比，欧洲市场对于电动车更加友好，而宁德时代的大客户特斯拉的柏林工厂也已经开业。

　　宁德时代延续在国内配套的模式继续为特斯拉柏林超级工厂配套也是顺理成章。

　　此外，欧洲是LG新能源的大本营之一，如果能够在欧洲市场攫取更多的市场份额，无疑也是正面打压了这个全球最大的竞争对手。

　　德国工厂之外，宁德时代也计划在印尼投入近60亿美元。众所周知，印尼是全球主要的镍矿产地，而今年镍矿价格的持续上涨，对电池/整车企业成本构成了非常大的挑战。

　　在这种情况下，宁德时代在镍矿方面效仿锂矿，积极布局产业链上游，以此打造完善的电池材料，制造和回收等一系列产业链，也是确保公司可持续发展的一个战略。

　　这两个海外项目的率先启动，必然会分流部分宁德时代在美国设厂的决心和资源。

　　但中国企业在美国设厂会面临潜在的不小的风险。毕竟谁也没有办法保证，彼时的美国政府不仅不会按常理出牌，同时也有可能完全颠覆民主党的新能源政策。