【原创】逃过315曝光的新能源汽车有哪些不得不说的问题？

　　每年的315，都让众多的厂商提心吊胆，这从一个侧面说明，我们的市场监管还不够细化、长效化，因此公众才会对这种运动式的集中曝光有这么高的关注。

　　2022年的315依旧威力无比，晚会一结束，脚尖上的老坛酸菜和美女主播背后的抠脚大汉迅速登上热搜榜。

　　不过汽车厂商们却长长出了一口气，因为属于“事故高发区”的汽车行业居然跟这次315绝缘，尤其是集各种问题于一身的新能源汽车，其本身存在的问题，并不会因为没有登上315而解决。

　　权威资料显示，2021年新能源汽车一共召回59次，同比上涨31.1%；召回新能源汽车83万辆，同比上涨75.9%。

　　客观来说，新能源汽车作为新生事物，出现各种问题的概率的确要更大一些。100年前的燃油车刚起步时，也存在各种问题。

　　新能源车的优势在于，其处在现代工业高速发展的时代背景之下，理应更好、更快地解决各种问题。遗憾的是，在过去一年中，新能源汽车的痼疾并没有得到根本解决。

电动汽车自燃问题

　　自燃可以说是电动汽车行业的老难问题了，目前除了完全掌握电池、电机、电控设计与生产的比亚迪之外，其他绝大多数的新能源厂商都缺乏对某个关键环节的把握。

　　以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力都是典型的“半路出家”，靠着资本力量短时间内暴起，缺乏技术积淀，这就为各种安全事故埋下了伏笔。

　　举个最典型的例子，2021年12月份，威马汽车在4天之内、在不同城市发生了3起自燃事件，引起行业震惊，重挫了消费者对电动汽车的信心。

　　值得注意的是，早在2020年10月份，威马汽车就因为电池存在热失控风险而进行过大规模召回。也就是说，在长达一年的时间里，威马汽车的电池质量问题并未得到解决。

　　除此之外，蔚来、特斯拉等品牌也频繁爆出自燃事件。日前国家应急管理部消防救援局相关人士表示，2021年全国范围内公发生了约3000起新能源汽车起火事故，令人触目惊心。

自动驾驶频频伤人

　　众所周知，中国、美国、欧盟是世界上强力推行电动汽车的“三巨头”，因为电动汽车在节省能源、保障能源安全、降低温室气体排放、保护大气质量等方面都有明显优势。

　　但要注意的是，所谓的自动驾驶并不在其中。不过在2021年，新能源厂商们纷纷把并不成熟的自动驾驶技术应用于各种车型中，从而酿成了各种惨剧。

　　最著名的当然要数特斯拉刹车门事件，2021年4月份上海车展期间，有女车主登上车顶维权，引起全国消费者强烈关注，此事在特斯拉的强力攻关之下不了了之。

　　不过无论在中国还是美国，特斯拉的所谓自动驾驶都受到了广泛质疑。

　　在接受美国监管机构质询时，马斯克不得不承认，所谓的FSD完全自动驾驶系统，实际上只有L2级别，但这并不妨碍特斯拉继续吹捧旗下的自动驾驶功能。

　　与此同时，造车新势力中的蔚来汽车，也是自动驾驶技术的吹捧者之一。2021年8月份，蔚来ES8的自动驾驶功能导致31岁的年轻企业家林文钦车祸身亡，引起全行业的反思。

　　不过到了2021年下半年，仍有大量的新能源车企把所谓的自动驾驶当作最大的卖点来宣传。

续航里程虚标

　　在各个汽车投诉平台上，电动汽车续航虚标的问题都是投诉的重灾区。客观来说，电动汽车的动力电池存在水分，这是由动力电池的化学特性决定的。

　　不少业内技术专家也承认，在目前的技术条件下，想要完全消除虚标并不现实。这些其实消费者是能够接受的，就是发展十分成熟的燃油车，一箱油能跑多少公里也是一个比较虚的数字。

　　但消费者讨厌的，是新能源汽车厂商虚标太过严重。在某专业汽车媒体的冬季续航测试中，连能够跑到官方续航里程数70%的车型都非常少，这已经严重影响了用户的用车体验。

　　技术达不到不可怕，只要有一个清晰的标准，告诉消费者实际续航与标定续航的差距，就不会给用户带来麻烦，但这一条，执行起来相当困难。

　　要解决这个问题，靠车企的自觉是不现实的，必须通过监管机构来强制监管。2021年1月份，国家市场监督管理总局宣布，将在2025年之前，将新能源汽车的实验工况由水分较大的NEDC切换为WLTC。

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　　WLTC工况标准将各种用车环境、档位、车重、滚动阻力等因素都融合在了测试中，有望解决目前电动汽车虚标的问题。不过在这项全新测试标准全面推广之前，消费者仍将受到续航里程虚标问题的困扰。

　　2021年中国新能源汽车的销量达到了300万辆左右，而且有着很高的增长率，形势一片大好。但在享受市场红利的同时，眼下新能源汽车所存在的顽疾仍需尽快解决，毕竟车辆出行涉及到的风险可不像吃错东西或上网消遣情感受骗那么简单。

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