AION LX Plus正式上市 对标唐EV胜算几何？

　　2021年年初的时候，不少人还对新能源汽车嗤之以鼻，但2021年全年，新能源汽车的销量达到300万辆左右，占据汽车总销量的五分之一，新能源汽车已经是一股绝对不能小看的新生力量。根据预测，2022年新能源汽车销量则有望突破500万辆。

　　不过到目前为止，新能源汽车的车型数量仍然偏少，很多细分领域都还没有覆盖，因此，新能源汽车厂商的任务主要还是完善产品阵容，真正的竞争还在后面。

　　1月6日，在海口举行的国际新能源汽车及智能网联汽车展览会正式开幕，广汽埃安发布了全新AION LX Plus，新车共推出4款车型，其中2022款80D旗舰版售价为32.96万元。比亚迪唐EV 2021款四驱高性能版创世旗舰型售价为31.48万元，两款车都是纯电动中型SUV，哪一款更加值得入手呢？

不同的设计风格

　　外观方面，AION LX Plus采用了封闭式前脸以及不规则的型面，看上去有比较强的设计感，也容易得到年轻消费者的认可。目前愿意尝试新能源汽车的以年轻人居多，这样的设计算是跟上了市场潮流。除此之外，整车的大灯设计与凯迪拉克比较相似，原创度一般，但辨识度还是很高的。

　　比亚迪唐EV在外观设计上比较保守，整车没有采用封闭式前脸，大尺寸梯形中网十分醒目，内部则通过密集的点阵式结构进行填充。比亚迪唐EV实际上是一款油改电车型，因此在外观上与燃油车差别不大，更容易为普通的消费者所接受。

　　AION LX Plus的车身长度为4835mm，比比亚迪唐EV稍短，不过，整车的轴距达到了2920mm，这得益于它的纯电动平台，能够为用户提供十分宽敞的后排乘坐空间。

　　比亚迪唐EV的车身长度为4870mm，在中型SUV中属于大个头，不过，整车的轴距只有2820mm，比AION LX Plus短了10cm，在内部空间上的差距还是比较明显的。值得一提的是，唐EV是一款七座车型。在这种情况下，整车的第三排空间显得比较紧张，只能用来应急，或者放倒第三排座椅当大号后备厢来用。

　　AION LX Plus采用了贯穿式尾灯，辨识度很高，设计感也比较强。车尾采用了大量的横向设计线条，拉宽了车尾的视觉效果。除此之外，整车还在两侧雾灯区域加上了点阵式装饰，提升了整个尾部的吸引力。

　　唐EV同样采用贯穿式尾灯，而且是环绕式的灯带，看上去更加醒目，设计感也更强。与过去的比亚迪车型相比，新能源时代的比亚迪可以说是脱胎换骨。

内饰半斤八两

　　AION LX Plus的内饰相当简洁，采用12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，看上去有比较强的科技感。整车支持车载电话、面部识别、车联网、360度全景影像等各种常用功能，配置水平要比同价位的合资车型高出不少。

　　唐EV采用了家族化的设计语言，整体布局上与AION LX Plus比较相似，功能与配置方面也大同小异。不过，比亚迪的中控屏支持180度旋转，是比亚迪的家族化特征之一，能够带给用户更优质的用车体验。

AION LX Plus动力更强

　　AION LX Plus搭载前后双电机，最大功率为360kW，最大扭矩为700N·m，在同价位车型中有一定优势。这款车基于纯电平台打造，整车搭载了93.3kWh的三元锂电池，续航里程可达600km，能够满足用户各种日常出行需求。

　　唐EV同样搭载前后双电机，最大功率为380kW，最大扭矩为680N·m，与AION LX Plus相比稍有劣势。可能是由于油改电平台的原因，整车只能塞得下86.4kWh的磷酸铁锂电池，续航里程也只有505km，与AION LX Plus相比劣势很明显。

竞争力分析

　　与比亚迪唐EV相比，AION LX Plus在空间方面更有优势，续航里程更是比比亚迪唐EV高出了100km左右，整体实力更强。但需要注意的是，比亚迪是目前国内知名度最高的新能源汽车厂商，已经形成了很不错的市场口碑。

　　在性能没有取得绝对优势的情况下，AION LX Plus的定价比比亚迪唐EV贵了1万多，这种情况下，其很难与比亚迪唐EV正面竞争。

　　电动汽车正在飞速发展，逐渐取代燃油车的市场地位。在未来一段时间内，AION LX Plus和唐EV最大的竞争对手仍然是燃油车。如果想在销量上超越比亚迪唐EV，AION LX Plus还需要拿出更有说服力的东西。