大浪淘沙 大众携供应商迈入“减碳”时代

　　当下，电力生产、工业制造、交通运输是全球前三大碳排放来源，这三个行业是未来控制碳排放的重点领域。而汽车行业与工业制造业、交通运输业均有交集。因此，汽车行业降低化石燃料的依赖，对全球碳中和目标的实现至关重要。

　　在这场全球脱碳行动中，汽车业肩负两项重任：一方面是研发、推广新能源车型，降低交通运输过程中的碳排放；而另一方面是，聚焦产品全生命周期，从制造源头践行环保理念。对此，大多数跨国车企公布了旗下工厂的“碳中和”时间表。部分企业还选择帮助供应商携手“减碳”，大众汽车集团就是其中之一。如今，该集团携全产业链绿色转型的战略已正式进入中国。

绿色产品使用绿色能源制造

　　12月14日，大众汽车集团（中国）宣布加速推进电动出行战略，进一步推动绿色生产，构建可持续供应链，目标是2050年实现碳中和。在这一过程中，发挥着决定性作用的便是“可再生电力”。

　　大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔就表示：“能源在汽车生产中发挥着至关重要的作用，因此我们将使用可再生电力作为减少生产环节整体碳足迹的关键方式之一。”

　　据了解，该集团多个生产基地已采用可再生电力并实现能效提升。以安亭和佛山的两家MEB工厂为例，这两座生产基地现已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式实现了100%采用可再生电力，并通过多种节能设备降低生产能耗。而最新的大众安徽MEB 工厂则计划在投产之初即使用可再生电力，同时采取系列节能措施以减少整体碳排放。

　　英格尔还透露，2022年，大众在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%。

携手供应商迈入“减碳”时代

　　在“电动化”浪潮之中，供应商对于可持续发展以及碳减排重要性的认识明显提高。据大众汽车集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰介绍，该集团与供应商共同制定了可再生电力使用路线图——到2030年，集团的燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、 采购部负责人贝铭杰

　　他透露，事实上在制定可再生电力使用路线图前，集团做了充分的前期工作。首先是了解每家供应商对于实现碳中和的想法。另外则是从现实层面考虑。他提到，目前中国总体的可再生能源发电占比是在25%至30%，到2030年有望达到40%。因此在这样的大环境下，供应商到2030年做到100%使用可再生电力是可行的。终于在多次接洽后，所有供应商都支持这一战略落地。

　　截至2021年，已有超过200家供应商与大众集团签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。同时，为更好的了解供应商的转型节奏，今年大众集团开始加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行强制性评级。据悉，截至2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，其中电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。

转型不易，大浪淘沙

　　公开资料显示，大众安徽在电池供应链方面设定了更高的目标，第一款新能源车型在2023年下半年投产起所搭载的电池将100%使用可再生电力生产，比整个供应链2030年完全使用可再生电力的目标提前了七年。“大众安徽是一家新的合资企业，部分供应商也是全新的，比较容易实现减排目标。”贝铭杰称。

　　但在他看来，南北大众（上汽大众、一汽-大众）产业链的转型不会那么轻松。贝铭杰认为，对南北大众来说，这项工作难度要更大一些，因为他们有很多老牌的供应商。同时，工厂建成已经很长时间，生产线已经有了一些年头。所以，集团必须要付出更大的努力，给予更多的支持。

　　谈起转型过程中的坎坷，贝铭杰还回忆起了往昔。“记得4年前，针对MEB，无论在集团内部还是外部，很多人都表达了一种犹豫和观望的态度。从供应商的角度来说，一部分选择了观望或等待。”在他看来，这类本身转型速度过于缓慢，仍然抱着燃油车业务不放的供应商，业务量会逐渐减少，甚至有可能逐步被淘汰。而另外一类供应商愿意主动去适应这些变化，针对新的产品做出投资，在电动化全面到来之前，就已经做出了先期和前端的投资。

　　在采访的最后，他对记者表示，“从整个供应链的角度看，过去的一批供应商不得不在电动化的转型中百尺竿头，同时也出现了电动化时代全新的一批供应商。”