迪斯留任大众CEO 6416亿元新计划ALL IN智能纯电

　　汽车世界最大的「宫斗」故事，今天迎来了一个逗号。

　　12 月 9 号晚上 9 点，大众集团全球直播了监理委员会的新闻发布会，宣布了从大众集团监理委员会，到大众品牌，再到大众中国等一系列关键部门高管的人事变动。

　　其中最令人关注的当然是他——大众集团最坚定的改革者，狼堡智能电动的推动者，大众集团 CEO 赫尔伯特·迪斯顺利留任。并且，从 2022 年 1 月 1 日起，他将在监理会中负责软件部门 CARIAD。

　　另外，原大众品牌 CEO Ralf Brandstätter 被任命为大众中国 CEO，原斯柯达集团 CEO Thomas Schaefer 成为新任大众品牌 CEO。

　　然而，这一任命并不能完全算是迪斯的胜利。

　　自从 2020 年 6 月失去大众品牌 CEO 职务之后，迪斯为了保证站在大众改革的最前沿，一直在斗争，以及妥协。

　　本次大众集团人事变动中，让迪斯负责大众汽车软件部门，在外界看来，已经是对迪斯权力的削弱——在传统车企组织架构中，软件还不是核心部门。

　　今天之后，迪斯得到了什么，又失去了什么？大众集团的下一步，究竟是迈入改革深水区，还是停滞不前？

一、迪斯被「分权」，负责不自研的软件部门？

　　从 2022 年 1 月 1 日起，迪斯在监理委员会里面的职务，将是直接负责大众软件部门 CARIAD。

　　这不是迪斯 2018 年 4 月入主大众以来，首次遭遇降权——对于一家传统车企来说，让 CEO 去搞软件，的确是某种意义上的降权了。

　　2020 年 6 月 8 日，大众汽车集团任命大众品牌 COO Ralf Brandstätter 担任大众品牌 CEO，任期从 2020 年 7 月 1 日开始。大众汽车集团 CEO Herbert Diess 不再兼任大众品牌 CEO 一职。

Ralf Brandstätter

　　这被很多媒体视作迪斯改革的第一道闭门羹。

　　而更石破天惊的，是迪斯去年 11 月 28 号在个人领英账号上发布的长文：《我们如何改变大众》。

　　他在文章里面写：「大众的体量、历史、市值，甚至传统汽车制造业中的独特经验，无法在巨变当前提供保护，甚至是一种累赘」。

　　我们认为，这篇文章更应该改名为《我如何改变大众》。因为就今天的结果来看，迪斯只有自己一个朋友。

　　今年 7 月 13 日，大众集团举办了名为「NEW AUTO」的发布会，迪斯在会上发布了最新的 2030 战略。

　　根据发布会的内容，大众集团 2030 年的生命周期碳足迹将比 2018 年减少 30%，2040 年将实现所有新售车辆零排放，最迟到 2050 年，大众集团将实现「碳中和」。

　　为实现上述目标，大众集团在 2021 年至 2025 年间专项拨款 730 亿欧元，以投资未来技术，占总投资的 50%。

　　更重要的，是今年 3 月 30 日宣布成立的大众集团汽车软件公司——CARIAD，在发布会上表示到 2025 年，将推出适配大众集团全品牌、全车型的软件平台。

　　但 10 月份大众的表态，却是「我们对第三方软件合作开发始终持开放态度」——哪怕 2021-2025 年，大众给软件开发留了 310 亿美元预算。

　　而根据路透社的报道，迪斯在监事里面的话语权，也被稀释了。从今晚大众集团的公告来看，路透社的猜测不无道理。

　　彭博社的标题更是直白：「大众 CEO 从激励投资者转向制造内部敌人」。

　　另外，监事会会议的人事任命，还包括任命大众首席律师 Manfred Döss，于 2022 年 2 月 1 日起，接替监事会法律诚信董事希尔 Hiltrud Werner。德意志交易所委员会成员 Hauke Stars，也将于同一天担任大众集团监事会成员。

　　奥迪销售管理委员会成员 Hildegard Wortmann，也将在大众集团管理委员会中担任相同的职务。

　　大众集团监事会主席 Hans Dieter Pötsch 称，这次决议将集团管理委员会建立在了「更广泛的基础上」。

　　新的监事会成员加入，迪斯的话语权还剩多少？

二、Round 70，大众的又一次电动革命

　　尽管迪斯的位置风雨飘摇，但他最后还是争取到了保时捷和皮耶希两大家族的支持。

　　那么，作为一个「被削弱」的大众集团掌舵人，迪斯直到 2025 年的任期，将怎样带领狼堡巨轮驶入智能电动深水区。

　　答案是「Round 70」战略。

　　根据大众集团官方公告，电动化和数字化将占据未来 5 年 1590 亿欧元总投资的 56%，也就是 890 亿欧元（6416 亿元人民币）。同时，到 2025 年，大众的新车销售将有 25% 来自电池驱动车型。

　　这 890 亿欧元，或者说 6416 亿元，将撒向大众集团在世界上每一个角落。

　　具体到战略的细节，德国下萨克森州依然会是成为主战场，预计获得约 210 亿欧元的投资，其中大部分将用于制造基地和零部件工厂。

　　莱比锡工厂则将负责生产两款基于 PPE 全新架构打造的保时捷纯电车型；奥迪 Q8 E-Tron 将于 2026 年在布鲁塞尔工厂量产；伊比利亚半岛的工厂将在 2025 年开始生产紧凑级电动车型。

　　另外，大众集团的 Trinity 智能纯电车型项目，将在当前厂区之外独立建造自有厂房，「旨在打造具有竞争力的下一代电动汽车，以及具备 L4 自动驾驶能力的汽车」。并于 2030 年建成第二个顶级电动制造工厂。

　　总体算来，纯电汽车将占据 890 亿欧元投资的 52%，而混动车型支出相比以往预期减少了 30%，仅为 80 亿欧元；剩下的接近300亿欧元，则将在 2026 年之前投向数字化，以及自动驾驶。

变革不停，雄心不熄

　　得知迪斯最终没有失去集团 CEO 职务，我们其实为大众松了半口气。

　　也许迪斯的改革非常理想化——比如请来友商 CEO 为自家员工上课，又或者注册一个推特账号，与友商 CEO 频繁隔空互吹。但他始终是一个改革者，而时代的更迭，需要迪斯这样的 CEO。

　　监事会新闻发布会完结之后，大众集团官方推特发了这样一条：「迪斯：我从未失去动力，因为公司对我来说非常重要」。

　　今年已经 63 岁的迪斯，本来可以在 2023 年光荣退休，和隔壁蔡澈一样，得到丰厚的退休金、崇高的行业地位，等等。

　　实在不行，迪斯完全可以横渡大西洋，去特斯拉那里当个变革的见证者，老朋友马斯克想来不会吝啬这张船票。

　　然而迪斯想要的还有更多，因为他是个真正的理想主义者。北京车展前夕蟹老板采访蔚来 CFO 奉玮的时候，奉玮评价迪斯像是大众的「谭嗣同」。

　　所以即使得罪了工会，即使权力被稀释，他依然想带领巨轮转向，因为他还说过，不想让大众成为诺基亚。

　　大众变革未停，迪斯的故事也还没完结，同样激战正酣的，还有这滚滚大势。