【原创】Robotaxi风口 上汽抓得住吗？

　　随着Robotaxi在北京亦庄的商业化运营得到有关部门的审批通过，未来全国大范围内，尤其是一二线城市应该会逐步放开Robotaxi上路以及相关运营的限制。

　　对于相关企业来说，可能初期没有办法从Robotaxi业务上赚到可观的收入，但从未来来看，这绝对是能够支撑起各大主机厂的全新业务领域，为主机厂的可持续发展提供了一个全新的平台。

　　因此，上汽率先进入Robotaxi领域，并在上海嘉定开展相关的Robotaxi示范运营，其野心已经显露无疑。

技术打底的享道Robotaxi，野心勃勃

　　据了解，上汽将Robotaxi的业务主要放置在其移动出行平台享道上。

　　从车辆来看，享道Robotaix的车辆采用了“视觉+雷达”的感知方案。其配置了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个200万像素摄像头、左右两个32线补盲雷达和一个头顶的128线主激光雷达，能够做到对环境感知的全方位冗余，并且达到了600TOPS算力，足以满足L4级别自动驾驶的需求。

享道Robotaix

　　根据相关规划：2021年内，享道就将在上海、苏州等地投放60台L4级享道Robotaxi，进行示范运营。2022年，享道Robotaxi的规模将扩张到200台，并且将在现有的上海和苏州拓展到深圳。到2025年，上汽享道就将正式组建商业化运营的Robotaxi车队，打造一个可持续盈利的商业模式，定义共享出行新业态。

享道Robotaix

上汽进军Robotaxi领域，一箭三雕

　　对于上汽这样的主机厂，进军Robotaxi市场的好处是非常多的：

　　1. 提升销量。包括上汽在内的主机厂进入这个行业，本身也可以获得低成本车型，以寻求在价格上建立对其他自动驾驶技术公司的优势。从另一个角度看，Robotaxi本身孕育着巨大的商机，随着相关市场被逐步培育起来，也可以帮助主机厂找到一个全新的销售渠道。

享道Robotaix

　　2. 积累数据。当前，几乎每个在自动驾驶领域有想法的主机厂，都投入大量的资源在高等级自动驾驶等前瞻技术上。Robotaxi的车队能够以最低的成本帮助主机厂积累海量的数据，用以相关软件算法平台的优化，这对于任何一家主机厂或是自动驾驶技术公司都是重中之重。

　　3. 寻求单列上市。当前，传统主机厂的资金压力非常大，无论是打造全新的纯电动平台，以及在三电核心技术上突破；抑或是投入自动驾驶技术的研发，甚至要深入到自动驾驶专属芯片的打造上；还有就是推出全新的商业模式，直营或是移动出行平台，投入都远远超过整车销售可以带来的利润。在这种情况下，撬动一个数以万亿计的Robotaxi市场，能够为日后单列上市找到一个比较好的平台，进而大幅缓解主机厂自身投入方面的压力。

享道Robotaix

Momenta+联创，上汽打造最强CP

　　为享道Robotaxi提供软件算法平台的是如今炙手可热的自动驾驶技术公司之一的Momenta。虽然上汽曾经发出过灵魂拷问，但是在其版图中，Momenta一直是其布局自动驾驶领域重要的一环。上汽不仅多次参与Momenta的融资，同时也和Momenta开展了诸多项目合作，此次享道的Robotaxi业务就可以看作Momenta的一次杰作。

Momenta

　　Momenta最大的特点在于其所采用的是自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）“两条腿”走路的产品战略。其通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代推动，实现了量产的自动驾驶Mpilot与完全无人驾驶（MSD）的相互促进，协同增长，成为少有的能够同时兼顾可量产的商业利益和确保企业未来可持续增长项目的同时推进。

　　除了Momenta提供L4级别自动驾驶软件平台外，上汽旗下的联创电子所提供的线控底盘也发挥着重要的作用。享道Robotaxi的车型，是上汽飞凡旗下的MARVEL R进行L4级别智驾系统的改造所得。这个平台融入了联创自研的iEPS冗余线控底盘产品等多个子系统，能够实现对车辆横向和纵向的协同控制。在功能安全方面，Robotaxi的线控底盘也达到了ASIL D的最高等级。

联创电子

　　随着上汽和小鹏纷纷官宣进入Robotaxi领域，未来必然还会有越来越多的主机厂在这个充满前景的细分市场进行布局。和滴滴、百度、小马智行、元戎启行、AutoX几家自动驾驶技术公司相比，主机厂运营Robotaxi平台无疑有着自己的优势。

　　在自动驾驶技术不断成熟的当下，谁能够真正执Robotaxi的牛耳，成为资本市场的新贵，目前还不得而知。但是一场肉眼可见的Robotaxi技术大战，即将真正地开始。厚积薄发的上汽，也寻求在这个新赛道上为自己正名。

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