【原创】林肯Z的上市意味着什么？

　　日前的广州车展上，售价为25.5万-34.2万元的林肯Z开启了预售。在福特全面退出轿车市场的大背景下，林肯Z的上市就显得格外与众不同。和其他林肯全球车型不同，林肯Z属于一款中国市场的特供车型。为什么林肯需要在中国投放轿车车型？这款车型的胜算大吗？

林肯中国亟需强援

　　2021年，林肯还是过得较为顺风顺水。10月，林肯品牌销量首破9000台，刷新最高单月销量纪录，同比增长高达23%。1-10月，林肯品牌总销量突破7.5万台，同比增长62%。确保销量高速增长的是，林肯在国内持续国产主力SUV车型。

　　从2020年3月开始，林肯陆续在国内投放国产SUV车型。从紧凑型SUV全新冒险家Corsair，到飞行家Aviator，以及在2021年3月投放的航海家Nautilus，林肯的国产“三剑客”帮助其在紧凑级SUV、中型SUV和中大型SUV市场完成了布局，成为拉动新一轮销量增长的最大动力。

　　但是，随着三款车型投放完毕后，林肯也需要找到全新的销量增长引擎。在新能源汽车，尤其是电动车方面，林肯受制于整个福特的战略，短时间难以有极具竞争力的车型投放市场。

　　从福特整体大局来看，Mustang Mach-E、F150lightning以及e-Transit，所形成的在SUV、皮卡和轻型商用车的电动车布局，将会是福特今后一段时间里重点宣传和支持的电动车车型。因此在这样一个大背景下，推出林肯Z这样一款轿车，也成为支持林肯明年销量增长的关键所在。

中国特供的轿车胜算大吗？

　　对于几乎放弃了轿车市场的福特来说，在林肯中国旗下再推出一款轿车车型，还是让不少业内人士有一点诧异。

　　随着汽车消费愈发理性，曾经在国内风靡的SUV浪潮有所降温，轿车的份额至少在中国市场并没有持续下滑。所以从这个角度来看，林肯推出一款轿车车型，也是对旗下的产品矩阵做了一个很好的补充。

　　但是，鉴于福特全球已经不再研发全新的轿车平台，因此，林肯Z在包括底盘、动力系统等在内的传统整车工程领域没有太多亮点可循。不过，凡事总有两面性，在过往的平台上更新，也让林肯Z有了一个打性价比的机会。 

　　所以在林肯Z的宣传上，林肯着墨更多的是其智能网联部分，而非传统福特的动力和四驱系统部分，即使是林肯主打的极致静谧也没有被过多地宣传。

　　在车联网方面，林肯Z和不少其他福特车型一样，搭载了第四代地SYNC+智行互联系统。该系统不仅拥有更加强大的AI语音交互功能，实现自然语义识别，同时，其也可以根据不同的语音指令来切换成不同的个性形象。

　　驾驶辅助方面，福特当前主流的L2+智能辅助驾驶的Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统，也是林肯Z驾驶辅助系统的基石。相比于之前的版本，林肯Z增加了全新Lincoln ActiveGlide™主动驾驶辅助，可在特定路段使用，具备DSMC驾驶员状态检测等功能。

　　同样在内饰方面，作为一个豪华品牌，林肯也需要有所作为。12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏，支持高清分辨率和多点触控，可以实现完整或独立分屏内容显示，让林肯Z与其他林肯、福特的车型形成了比较明显的差异。

　　值得一提的是，林肯Z也是少有的燃油车可以实现FOTA （Firmware Over-The-Air）整车固件在线升级的车型。不过，新车所搭载的Co-Pilot 360TM 2.0离目前国内主流的领航功能还是存在比较大的差距，因而FOTA更多还只是停留在车联网端的升级上。

　　产品力之外，为了提升林肯Z的吸引力，林肯官方在售后上拿出了比较大的诚意：订车客户将享受5年/14万公里原厂质保、最高5年/10次免费基础保养，以及最高长达1年的“智能辅助驾驶包”免费订阅，这些在豪华品牌市场上还是比较有竞争力的。

　　同时，考虑到林肯Z 25.5万-34.2万元的预售价格，以及正式上市之后还有进一步下探的可能，林肯Z的性价比还是很高的。

　　如今，豪华品牌入门级轿车市场并不是一个香饽饽。一方面，随着国内汽车消费越来越成熟，会有不少理性的消费者放弃豪华品牌入门级的车型，转而选择大众、丰田等主流合资品牌的旗舰车型。除了品牌标识之外，价格相近或更低，且配置更加丰富的主流合资品牌旗舰轿车/SUV，并非全然没有任何市场机会。

　　另一方面，新能源汽车，尤其是电动车，如今正在成为不少限牌限行城市的消费者首选。随着电池整体性能的大幅攀升，以及充电网络覆盖更为全面，电动车在大城市已经成为不少家庭的第二台车。在人们对电动车的接受程度越来越高的情况下，无论是特斯拉还是新势力品牌都会分掉不少传统豪华品牌的用户。

　　所以林肯想要在国内发展，除了上市一款入门级轿车车型外，站在消费者的角度切实思考他们的出行需求，才是林肯未来能够在国内做大做强的保障。

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