MPV热潮来袭？电动MPV是个好主意？

　　锂电池将要敲开的下一扇门，是MPV。

　　今年广州车展可见一斑，最早耕耘纯电MPV的上汽大通，带来了最新的MIFA 9；岚图推出了第二款车型、豪华MPV“梦想家”，动力采用增程与纯电双版本；吉利酝酿中的极氪纯电MPV没有露面，但注定会在2022年杭州亚运会之前登场。

　　MPV，国人最熟悉的陌生车：很少有人从来没坐过GL8之类俗称“大商务”的车，但真正以个人消费者身份购置过的却是少数。过去的十年二十年间，“SUV热”一词已经随着SUV彻底普遍化而过气，人们不止一次期待过MPV能够接班再造奇迹。

　　“MPV热”来了又走，走了又来，但这次有些不一样。

途·时代眼泪·安

　　早年间人们恨铁不成钢的那个“MPV”，多是大众途安、本田老奥德赛一类的紧凑型、中型家用MPV；而今天吸引万众目光的这个“MPV”，主要是丰田Sienna、Alphard两大加价神车为代表的全尺寸、滑动门、三排座、豪华商务MPV——俗称“保姆车”。

　　两者最关键最主要的不同，是滑动门与第三排的可用程度。尺寸适中的家用MPV，多为常规五门布局，要么干脆不设第三排，要么第三排仅供应急。在空间实用性上，这类MPV与三排座SUV其实并无本质区别。

　　而今天流行起来的“保姆车”MPV，拥有5米上下的全尺寸车身，宽大方便的滑动门，更宽敞的车内空间，更低矮的地板高度。这一切，让第二排乘客能以更优雅的姿态上下车，也让第三排空间真正具备长期乘坐价值，乘员在车内完成前后排之间转移也更为方便。

　　鲁迅说过：坐上了MPV，你就是MVP。

　　名媛阔少们上下车不必低头弯腰，始终保持乖巧、优雅、端庄，更让女士们无走光之虞；车内乘员不必下车，在隐私玻璃的保护下在前后排穿梭；宽裕的第三排可以被拆掉改装为四座版，车企也顺势推出了民间所谓“皇帝版”。

　　这些优点，几乎是只有“保姆车”才能提供的，除非你出门都坐考斯特。于是“保姆车”先是备受演艺圈青睐，随之成为了高净值人群的社交名片，这又反过来拉升了“保姆车”在民间的形象。一边是备受富人宠爱，一边是下面加价提车，形成了彼此之间正向促进的循环。

四座版的雷克萨斯LM

　　途安、嘉际、宋MAX之类的家用MPV市场，其实该什么样还是那个样；真正火起来的，是全尺寸、滑动门、支持三排座的“保姆车”。丰田Alphard、Sienna最为典型，本田奥德赛（国内版）也趁2015年换代，从低矮的家用MPV摇身一变成了大型滑动门MPV。

　　国内国外车企早就盯上了这块肥肉，而今纯电驱动毫无疑问成了生力军。

　　前两年，理想与滴滴合作打造的MPV谍照流出，一度引发了行业对电动MPV的讨论。不过这个项目最后无果，滴滴转向与比亚迪联手，推出了同样具有单侧滑动门（右侧）、但尺寸小得多的出租专用纯电动车，D1。

滴滴D1也有单侧滑动门，但它不属于本文的“MPV”范畴

　　理想与滴滴的纠葛只是个开始，丰田双璧在国内的持续加价，国内车企对此早就心痒痒，无奈推出的燃油动力豪华全尺寸MPV大多不给力。随着电动化趋势愈演愈烈，纯电MPV的出现其实是早晚的事。

　　年初上汽大通推出了纯电/混动MPV车型EUNIQ 5，广州车展又发布了同类新车MIFA 9。新生的岚图汽车推出的第二款车，正是纯电/增程豪华MPV“梦想家”。吉利正在开发基于纯电平台的MPV新车EF1E（开发代号），流出的谍照透露了其滑动门特征，据信会加入极氪品牌。

　　海外其实也没闲着，奔驰早在2019年推出的EQ系列第二款车，就是V级燃油MPV的纯电版EQV（题图）。V级和EQV带有部分奔驰商用车基因，今年，奔驰又发布了更乘用化的概念车EQT，定于2022年量产。

奔驰EQT概念车

　　谋划了更久的是大众。一度被视为大众经典T1小巴以纯电重生的ID.BUZZ，是MEB平台ID.系列最早规划的车型之一。经过几年等待，前几天大众放出了量产车的伪装预告图，它也将在2022年正式发布。

　　对于MPV，尤其是这些时下大火的，带滑动门具有三排座的大型豪华MPV，纯电驱动是一个好主意吗？电动化是一个撼动丰田双璧的好机会吗？

　　这类大型MPV的关注点，极为侧重于空间和便利性，为此几乎可以牺牲其他的一切。毕竟这正是它们区别于其他任何车型——尤其是全尺寸三排座SUV——的根本优势所在，也正是它们作为一类车型之所以继续存在的根本原因。

新奥德赛

　　· 它们拥有更低的地板高度、车门开口下沿高度，让后排乘客出入更从容；

　　· 更低矮平整的全车地板，让第三排座垫有足够厚度并真正可用化，还可以实现奢华四座布局；

　　· 后悬架后轮拱占体积更小，让第二排可以有更大的后移距离与躺卧角度，也增加了第三排横向空间；

　　· 高车顶将垂直空间最大化，让乘员可以实现不下车在三排座椅之间移动，适应部分特殊的商务用途。

　　但这一切好处也都不可避免的，有其代价并受到限制。

　　首当其冲的是不利于舒适性——大空间保证了静态舒适，但随之而来的低刚度，会损害动态行驶品质。为了在车内“清理”出一个最大化的规整几何空间，需要地板尽量平、凹凸结构尽量少、车顶尽量高、门槛尽量窄、横纵梁尽量少。然而巨大的结构空腔、简化的平面结构，都是天然的车身刚度杀手。

本田新奥德赛，为了空间，身体“被掏空”

　　雪上加霜的是，此类MPV由于体积巨大，驾驶员更加需要开阔的视野，再加上注重乘客感受，要确保车窗面积足够“敞亮”，也就难以通过加粗A/B/C/D柱的方式，来提升车身刚度。

　　还没完，为了布置滑动门，需要在车身顶部侧梁、车底侧梁、后翼子板开出长长的槽，以容纳滑动门的滑轨，这些开口同样不利于确保/提高车身刚度。为了出入便利性的滑动门，内侧门槛高度会被最小化、与地板平齐，这又失去了部分结构上的机会。

　　滑动门需要在车身结构上开槽，图为小型MPV福特B-MAX，无B柱、无上滑轨

　　如今市面上大多数平价MPV车型，车身刚度只有可怜的1~2万N·m/°，能上2万N·m/°就是稀罕物——远逊于同等尺寸和价位下的轿车与SUV。车身刚度直接影响着模态频率，模态频率又直接影响着结构噪声。过低的车身刚度，既不利于动态驾驶，也不利于高速NVH表现。

　　空间、视野、便利性总是要以车身结构为牺牲，而车身结构不得不简化会妨碍提升刚度。最终结果就是空间大了、视野好了、上下车方便了，行驶品质和舒适性却成了弱项。大部分价格亲民的大型MPV，都拥有出色的空间便利性，而行驶起来的动态NVH总是被放在次要。

　　但偏偏，MPV的主要使用场景之一，就是中远距离接驳乘客。对于乘客的乘坐感受，空间和便利性很重要，行驶时NVH表现同样重要。要想兼顾，唯有氪金，上技术上材料。于是大型“保姆车”如果行驶品质优良，其成本也很容易超出理解（加价就是另一码事了）——并不是大家想象中的“不就是个壳”。

岚图MPV的白车身，注意后轮拱间凸起的横梁，明显不同于奥德赛

　　现在，纯电动化给了一个救赎车身刚度的机会。但同时，也会产生一些不利于MPV的影响。

　　纯电动车电池包的坚固壳体，形成了一个覆盖大半个车底的“附加”结构，很容易让车身整体（含电池包）刚度上一个台阶，电动车在刚度方面其实有天然优势（最终天然优势是否落到实际就是另一码事了）。

　　这种刚度红利，不需要在电池以外的其他方向上牺牲空间，也不需要额外增加电池以外的成本。如果能利用好电动车的这一先天优势，对于主流价位的大型MPV来说，是一个“找回”行驶品质与舒适性的机会。

　　但——还是那句话——有得也必有失。

　　无论如何优化设计，车底电池包都必然占据垂直方向的部分空间，这在纯电轿车、SUV上都已有所体现。专门的纯电平台能减少这种影响，但再怎么优化电池也不会凭空消失，地板“厚度”增加是难以避免的。而如前所述，地板高度对于“保姆车”而言，重要性要比其他车型更高。

　　地板高度会被电池抬高，但车顶高度不能随意增加，否则动辄被限高拦住不好玩儿。向下“讨空间”呢？大型MPV的长轴距本就不利于通过性，这里“通过性”不只是非铺装路况，还包括地下车库等城市中常见的斜坡路面。降低离地间隙来避免地板被抬高，可操作的空间并不多。

　　纯电MPV的电池系统，很难避免对实际车内空间（尤其是车厢内部高度）、地板高度产生不利影响。而这些将影响到“保姆车”们备受追捧的根基：“完全体”的第三排、优雅的上下车体态、不下车在前后排间移动、可旋转第二排形成“车内会议室”、四座“皇帝版本”……

　　除非，在降低离地间隙的同时，用上可改变高度的空气悬架系统。但全车四轮空气弹簧，由于不同类型悬架的几何特性，需要成本不菲的前双叉臂悬架。而常见的麦弗逊悬架在上下升降时，会附带车轮外倾角变化，因此极少有麦弗逊悬架搭配空气弹簧。

　　平铺于底盘的电池系统让地板“厚度”增加，挤压了车内垂直高度空间。为了“找回”损失的垂直空间，向上增加车高不现实，只能向下压缩离地间隙。但离地间隙又影响到大型MPV通过性，为了“找回”离地间隙，只好采用空气弹簧让车身高度可变，兼顾上下车的优雅从容与行车时的通过能力。要采用四轮空气悬架，就得抛弃惯用的麦弗逊前悬，而用上双叉臂。

　　本胡天天都在念叨，牵一发往往动全身，没有无缘无故的爱与恨……

　　再来看电池系统，碍事的电池本身，也没有好过到哪儿去。由于侧滑门的底部导轨，会侵入到车身门槛梁内部，这本就不利于侧面碰撞保护。而当车底需要安置电池包，侧撞对纯电MPV的威胁就更加突出，电池系统需要更多的侧面保护。

EQV电池包两侧宽大的保护结构

　　奔驰EQV乘用版的电池系统，在两侧设置了明显凸出的吸能保护结构，使得相当一部分宽度上无法布置电芯。虽然轴距长达3.2米，EQV最多也只有90kWh电池容量，而同等轴距的纯电轿车已可达150kWh。尽管EQV并非基于纯电专属平台，但这个差距也过于巨大了。

　　从上汽大通到岚图梦想家，从岚图再到极氪未来新车，要么确定拥有混动/增程动力（大通、岚图），要么传闻中有考虑混动/增程版本（极氪）。原因或许就在于此，或者至少部分在此。

从整车视角看，电池包本体所占宽度范围很小

　　所以说纯电动力，对于MPV而言有利有弊。

　　利的一面，电池包或许可以更轻松地提升车身刚度，在不增加额外成本的前提下，获得越级的NVH舒适性基础（注意是“基础”）。弊的一面，电池包无可避免的占据一定高度，对垂直方向布置造成更多压力，除非引入更高规格的悬架结构配置；电池宽度可能受限于滑动门，续航无法被最大化。

岚图MPV的四座版后排

　　如此组合起来，纯电MPV的“玩儿法”也就渐渐清晰。

　　纯电化的大型MPV，或许更适合打造成注重行驶品质与乘坐舒适性的豪华空间。或者这么讲，纯电“保姆车”也许比燃油“GL8们”更适合奢华四座布局。岚图为梦想家MPV首先推出了四座版本，吉利的极氪纯电MPV据悉也可能如此，尤其是考虑到满足亚运会需求。

　　当然四座终归不是主流，对于纯电MPV的正常三排座布局，更高端化、更精良化依然是一个主动中带着被动的选择。因为电池系统带来的优劣势，最优解被导向了空气悬架、双叉臂前悬、更高舒适性取向——这些无一例外指向了更高阶定位。否则，反而会更深地陷入这些冲突与纠结之中。

　　从岚图新车到明年的极氪，纯电MPV豪华化、高端化、精良化，大概并不全然是自主品牌主观意志，也有受纯电带来的结构影响所致。

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