新旧势力决战2022 留给国家队的时间不多了

　　今年的广州车展比想象中热闹一些。新一轮疫情没能影响早就做好的车展规划，传统车企和新兴品牌均有重磅新车亮相，一副「决战2022」的模样。

　　诚然，在经历了过去两三年的转型蛰伏、市场动荡，2022年几乎所有传统车企都将正式投身到电气化阵营，筹备多时的新品牌、新平台陆续有作品诞生：大众ID不再孤单，通用奥特能、丰田BZ、本田e:N都将在2022年依次登场。

　　当新势力带着创意与勇气、传统巨头带着成熟经验和实力，赶在2022年的电动车市场相遇，自主品牌计划以电气化转型高端的路径，却仍然充满着模糊与不确定。

“您看，我还有机会吗？”

　　决战2022之前，我们先来看10月份的几组销量数据。

　　蔚来汽车跌出新势力前三，当月仅交付3667辆；

　　特斯拉Model Y销量缩水超过50%、前十榜单也不见Model 3的踪影；

　　小鹏汽车凭借P7的热销跻身新势力第一，主攻低端家用车市场的哪吒汽车超过了理想，单月销量第二。

　　南北大众在完成了ID3、ID4和ID6的国产上市之后，在10月实现了整个ID家族销量破万，单月售出12736辆，环比增长25.8%。

　　虽说短期内的数据变化不能说明太大问题，并且今年全球芯片短缺的客观因素对终端销量影响很大，但我们仍然能从中看出纯电动车市场的一些变化与趋势。

　　除了以五菱宏光MINIEV带动的低端、低续航微型电动车市场，目前中国电动车的主力销售区间已经从25万元以上的中高端市场逐步下放，向15-25万元的合资家用车主力市场渗透。

　　15-25万元的价格段拥有最广阔的市场潜力、最庞大的用户群体，同时也有着合资紧凑轿车、中型车、合资紧凑SUV、中型SUV、乃至自主品牌中大型SUV等众多实力产品，是传统燃油车难以被撼动的固有市场。

　　目前这个市场的电动车分为两类，以小鹏、埃安为首的智能新品类，以及别克、大众ID家族为代表的转型产品。

　　首先需要明确一点，15-25万元价格段的消费者与25万元以上的特斯拉、蔚来群体完全不同，后者更多的是增购车用户，经济实力更强，在已有一辆燃油车的基础上愿意尝试更新鲜、更颠覆的电动产品，对基础的产品素质不甚苛求；前者的主流用户更多是首购车用户、或者是从燃油车置换为电动车的用户，对于电动车的价格、性能、安全性等问题有更多考量。

　　大众ID家族正是瞄准这类用户，ID3、ID4和ID.6的价格紧紧锁定在同级别燃油车的价格段，目的是在几乎没有价差的前提下、让消费者更好地感知电动车的优势。

　　南北大众ID车型在这几个月的陆续增长恰恰证明了这一点，只要传统车企有决心「自断一臂」，让自家的电动车抢走自家的燃油车份额，实际上在15-25万元这个价格区间，合资品牌转型纯电动的产品仍然大有可为。

　　主张安全均衡的传统车企电动车，与主打智能有趣的新势力电动车，手握15-25万元预算的家用车消费者很容易作出自己的选择。传统车企与新势力机会各半。

　　至于25万元以上市场，尤其是30万元以上的高端车市场，又将是谁的天下？

　　当特斯拉Model 3一次又一次降价、小鹏P7推出了入门的磷酸铁锂版本，蔚来ES6力推车电分离的购买计划，其背后的原因之一是30万元以上消费群体增长趋缓。显然，高端市场也不是高枕无忧。

　　在即将到来的广州车展，小鹏将会亮相一款中大型SUV、岚图也有一款全新MPV推出，在现有稳定发展的基础上进一步冲击高端。而在已知的新势力对手之外，30万元以上的市场还将面临宝马、奥迪、凯迪拉克等传统豪华品牌的大举进军，竞争激烈程度不亚于主流市场。

　　只是，蔚来、理想进军30万元以上的高端市场一举成名，既有自身的实力，也依赖于高端消费群体相对感性的购买行为，当国家队组队转型步入这个市场，我们仍不免为此捏了一把汗。

我们缺的是故事吗？

　　蔚来的李斌，理想的李想，包括小鹏的何小鹏，互联网的背景让他们有了讲好故事的能力与实力。

　　但是，人们甘愿拿30多万买一辆新势力的电动车，真的只是被故事感动了吗？

　　我们发现，中国车企推出高端电动车品牌的时候也喜欢讲故事，他们甚至拉上跨行业的巨头一起讲。在刚刚完成了品牌首秀的阿维塔发布会上，人们就听了一个稀里糊涂、失望大于期望的品牌故事。

　　阿维塔是如何讲述自己的？这个不甚具有中文词义的名字来自于AVATAR的音译，官方强行将其解读为「化身」，并由此延伸出一个品牌口号：懂你的智慧化身。

　　这是一个十分模糊的概念，甚至放之四海皆准。天猫精灵、小爱同学可以是「懂你的智慧化身」，智能手环、智能家居也称得上「懂你的智慧化身」。

　　阿维塔这个品牌希望在打造智能电动车的同时加入情感互动这种极为个人化的呈现，让一辆车、一个品牌更加独特而专属，这在电动车同质化严重的时代不失为一条好路子，但是从阿维塔首款车上面，人们似乎看不到任何「懂你」的表达。

　　阿维塔是长安牵手宁德时代与华为的作品，但三者的合作并没有外界所以为的那么紧密。首先，华为不持股，只是通过Huawei Inside与长安汽车合作，主要为阿维塔打造一套涉及智能驾驶、智能座舱和智能互联的方案。宁德时代倒是持股28.99%，可以预测两者的合作更多是稳定三电的采购供应，对于阿维塔品牌故事的讲述影响并不大。

　　要做一个懂用户的品牌，智能硬件当然是基础，它决定了思考的能力、学习的能力。阿维塔首款产品公布的是400TOPS算力的智能驾驶。普通消费者大概不了解这个算力的水平，但是如果对比隔壁威马汽车M7、飞凡汽车ES33以及蔚来ET7动辄上千TOPS算力的Orin芯片，那么可以想象，阿维塔的这个智能大脑不会太聪明、也很难做到完全的「懂你」。

　　其实，一个品牌想要打造有温度的智能，呈现出细腻的、甚至个性化的人机交互，品牌思路与硬件素质同样重要。我们不怀疑华为智能汽车解决方案的水平，但是从华为另外两个合作伙伴赛力斯、极狐ARCFOX可以看到，当品牌没有明确的差异化思路，华为的技术投入对一款车的智能化打造并不是加分项。

　　阿维塔将首款量产车定价在20-40万元之间，对于一个自主品牌来说，这当然是难以突破的天花板，但如果摇身一变成为高端电动品牌，又如何？

　　要知道，上汽的高端品牌智己汽车首款量产车L7定价40.88万元，第一批订单迅速被抢光。这能否被阿维塔复制？

　　很可惜，在品牌发布会上，当人们看到阿维塔11这款车的造型，第一眼至少掉价10万元。很难说这是一款多有创造力的车型，它以轿跑SUV的身份，加上了强调力量的线条、向外凸起的轮拱，这些都是一辆运动取向车型的元素，但是车头在大灯两侧也做了凸起，这又是一种怎样的思路？

　　不同于保时捷或者领克的前灯组凸起，阿维塔11的车灯与两处隆起并没有互动，甚至因为过于细小短促的车灯，让整个车头显示出一种贼眉鼠眼、很不友好的模样。

　　至于车尾的贯穿式尾灯也没有任何惊喜，甚至因为尾部的黑色下包围过大，视觉上呈现出来的是尾部过分翘起，比例让人不适。

　　好故事也需要好的包装。更何况，阿维塔只是强行在一个平庸的外壳里面准备了一个随意的没有内核的故事。

好饭也怕晚，但谁是好饭？

　　在今年广州车展，我们将会看到来自国家队的飞凡和智己（上汽）、岚图（东风）、阿维塔（长安），此外还有极氪（吉利）、沙龙（长城）。中国品牌紧赶慢赶，终于凑齐了属于他们的电动高端品牌，除了早已开启上市交付的极氪001、飞凡Marvel R，另外几个品牌的量产上市都放在了2022年。

　　阿维塔似乎在车展前就被证明了不成气候，交易市场甚至残酷地送去了两天的股价暴跌，业内人士对它的评价也是失望居多。很难说这款车会不会在接下来这大半年把产品打磨好、把要讲的故事写好，当人们在对宁德时代和华为抱有积极想法的同时，也应该了解，阿维塔来自长安，它的发展方向更多地由长安来主导，而从长安燃油车的规划来看，阿维塔的未来其实不甚乐观。

　　没有哪个品牌能够确信自己脱颖而出，但至少他们可以保证自己不错过起跑线。

　　去年上汽早早推出了它们的高端品牌R汽车，在沉寂与调整一年之后，赶在广州车展之前公布了一个更容易被记住的中文名字——飞凡汽车，用意和寓意都非常明显了。

　　只不过，飞凡汽车也存在一个讲不好故事的问题，它在经历了整整一年的品牌调整之后，急需依靠ES33这款车来重新向外界呈现自己。比起阿维塔，飞凡汽车的一个优势是有强大的技术基础，Orin芯片、Luminar激光雷达以及基于此打造的六重感知软件算法，接下来考验的就是飞凡汽车讲故事和让故事落地的能力了。

　　让人颇有些意外的反而是岚图。可能谁也没想到，在燃油车市场毫无建树、主力做低端车的东风汽车在电气化转型的时候打造了岚图，并且第一款车就把价格定在了30万元以上。岚图选择了增程式混动的赛道，真正意义上的对手就只有理想ONE，在今年8月开启交付之后累计销量不过1316辆，实际上远没到它对外宣称的订单数，前途几何也未可知。

　　称不上乘胜追击，但岚图在广州车展亮相第二款车，定位高端电动MPV，从市场反响来看还是颇有些关注度，它作为岚图FREE之后品牌声量的延续，如果能够保持岚图FREE的设计水准，至少还能为岚图品牌争取一点时间，不至于在2022年的竞争中迅速败下阵来。

　　其实，对于MPV这样一款极度追求舒适的车型，做成纯电动是最好的选择，而且更大的车身尺寸也意味着能布局足够容量的电池包，解决续航问题，优化乘坐体验。只是当前MPV、尤其是高端MPV的购买人群十分在意品牌价值，岚图在这方面很是吃亏。

　　至于同样在广州车展首秀的沙龙汽车，能否以电动车的形式让长城圆了轿车梦，就要等待幕布掀起那一刻了。

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