雷诺江铃羿：能否在纯电当道的时代闯出一片天？

　　不可否认的是，新能源汽车掀起的波澜在很大程度上冲击到了燃油车市场。尤其是在15万级中的纯电紧凑型轿车更是成为了电动车市场主力军，因为在一细分市场里恰恰满足了一部分纯电动车消费者的刚需，但这群消费者也是“最苛刻”的，他们与燃油车市场的紧凑型轿车消费者有着同样的诉求，需要一台尽量两全其美的车，来满足多样化的用车需求。

　　说起雷诺江铃这个品牌或许有不少消费者对它并不熟悉，它是雷诺集团和江铃集团共同成立的合资公司，而今天的主角“羿”便是旗下首款量产车型。有了合资品牌做身份背书，在取个接地气的名字，能否在纯电当道的时代闯出一片天？

突然杀出的雷诺江铃羿是啥来头？

　　先来给大家普及一下，雷诺集团在2019通过增资成为江铃集团新能源汽车公司的股东，双方将共同开发合资新能源车型。目前的规划是新车将在中国江铃工厂进行生产，以中欧为主要目标市场进行全球销售。

　　虽然在合资品牌中雷诺江铃算是晚辈，但殊不知，雷诺和江铃在新能源领域都是名副其实的先行者。雷诺曾连续四年夺得电动车销冠，多年位列欧洲电动车市场销量前3名，早已在纯电领域积累了强大的技术壁垒。而江铃更是无需多言，作为国内最早的新能源车企之一，不仅拥有生产资质、产能和市场基础等稀缺资源，还有30万产能的规划基地正在建设之中。对于雷诺江铃而言，强强联合可以说是一条捷径。

　　而“羿”便是双方联手后的开山之作，新车定位为A+级纯电动家轿，共6款配置，分为单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，其NEDC续航里程也有450km和500km两个版本，此次车云菌试驾的是售价16.08万的光耀豪华长续航版车型。

可圈可点的第一印象

　　羿基于E.C.H.O先锋哲学设计理念打造而来，采用诸多平直的线条进行勾勒。与很多新能源车相同，前格栅采用封闭式的处理。下部还配有很运动的小包围，整体营造的视觉冲击感很强。

　　车头两侧采用不规则的分体头灯，其中上层为类似箭矢式LED日间行车灯，下层为矩阵式LED大灯。据了解，LED大灯来自全球顶尖品牌欧司朗，照射距离可达130m，具有极佳的照射效果

　　车身侧面运用了多条线条进行装扮，而且车头以及车尾的线条非常复杂。车头引擎盖两侧凸起的线条也是为了更加符合空气动力学，同时让车辆能有一个更加优美的姿态。新车尾部采用了溜背式设计，车顶线条从B柱后一直下滑延伸，并与腰线在尾部汇合而成上翘的小尾翼；尾灯组造型则与头灯相呼应，尽显动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。

　　在内饰设计上雷诺江铃羿画风一转,与未来感十足的外观不同，采用了燃油车领域最成功的设计语言，双辐式的方向盘则充满了欧洲汽车的设计理念。同时车内添加多处碳纤维装饰，以凸显其轿跑车型的定位。10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的双联屏，坦白来讲，将传统意义上的驾驶屏与中控屏“联”在一起的设计在近两年已经见怪不怪，这样设计的好处在于能增加用户的视觉延伸性，且让整个内饰氛围更加科技。

　　车机交互体验成了近来各家新车的重头戏，羿内嵌的是科大讯飞飞鱼2.0系统，导航、媒体和蓝牙电话板块放在了首页，第二、三页是能改变图标位置的应用矩阵，功能一目了然，操作很流畅。在科大讯飞作技术的加持下，设置空调风量、出风模式、座椅加热开到几挡或是搜索XXX唱的歌等操作，只要你说TA都办得到。哪怕是想打开天窗或查找附近的酒店，跟TA说“我想看星星”或“我困了”就行，用不着动手。

　　在生活服务里提供了四类常用信息，能根据距离、人气和评价排序，数据分别来自美团、艺龙旅行、猫眼电影和油客网。人均消费、院线热映的影片等信息应有尽有，想找家餐厅说一句“我想吃100到200元的西餐”就都出来了。

　　各种服务类应用上车已经是大势所趋了，不过做到内容整合、支持语音操作的还是少数，这算得上飞鱼2.0系统的一个爽点。高难度的能搞定，操作QQ音乐、喜马拉雅FM两大联网音频自然不成问题。值得一提的是，羿具备整车全域OTA升级能力，覆盖全功能域包括动力相关模块以及智能座舱、智能驾驶，均可以支持空中升级。

　　在车云菌看来，这套飞鱼2.0系统称不上完美，可能动嘴的基本不用上手了，还有不少实用的小功能。我们知道，语音助手正在朝着人性化、个性化的方向发展。这样的设计不仅可以拉近用户和品牌的距离，为用户带来有温度的体验，还能增加用户在车内的乐趣。而更重要的是，通过对语音系统的建立，更多智能化应用都可以随着语音系统的成熟更紧密地结合，从而提供更加综合的人机交互体验。

离弦之箭hin上头

　　在新车动力和续航上，此次试驾的雷诺江铃羿搭载一台永磁同步驱动电机，参数为最大功率110Kw，最大扭矩225N.m除此之外还将提供动力更强的版本其最大功率达到170Kw，最大扭矩395N.m官方公布的0-100km/h加速时间也只要5.8秒，续航方面提供450km、500km可选，可以说在动力调校上属于在这一级别中的主流水平。

　　170Kw的最大功率拉动这样一台A级家轿来说还是非常轻松的，并且电动机的特性使它免去了换挡的过程，在标准模式下这台雷诺江铃羿也能拥有畅快的加速感。而且制动踏板的反馈也很沉稳，只要深踩踏板车辆不会有太过明显的点头现象，能够轻松上手。

　　转向力度是那种轻柔的感觉，这种力度以及稍有虚位的设定不会给驾驶者带来太大压力，在配合轻快的动力响应在需要超车变道的时候会比较从容，这也是纯电动车相比于传统燃油车的优势所在。

　　雷诺江铃羿的底盘调校还是以舒适性为主，悬挂头段调得偏软，在应对路面细碎颠簸时候能够很好的吸收过滤，在起伏稍大的路面时，悬挂中后段调校就明显感受到比较软了，提供更多的舒适性。而后段较硬的反馈又确保了车辆在激烈驾驶时能有更高的极限，也算是目前比较主流的调校。

　　总的来说，雷诺江铃羿开起来给车云菌最大的意外就是他的隔音降噪能力，抛去纯电车型没有发动机噪音的缘故，雷诺江铃羿对风燥、路噪都隔绝的非常彻底，远超同级别的平均水平。

　　可以看出，就目前来看此次江铃雷诺打造的这款“羿”，产品实力的确还算不错，特别是在运动化、年轻化、这条路上强调了自身的个性。5.8秒的加速在同级车型里也是非常能打。要知道在国内电动车市场的这一价格区间中是存在着激烈的竞争，但这也正是整体体量最大的一部分，运动+年轻的差异化竞争是否可以撑起雷诺在电动时代闯出一片天的“梦想”，这款车型或许会是关键一步。