“缺芯”导致产能不足 二手车坐地涨价

　　美国汽车新闻网报道，由于“缺芯”导致的产能不足，全球车市新车价格上升的同时，也让二手车价同步抬升。用于衡量二手车价格变化趋势的 Manheim 指数显示，美国二手车价格指数 9月环比增长 5.3%，为 4 月以来最高的月度涨幅。与去年相比，该指数上涨了27.1% 至 204.8。

　　“新款汽车的生产仍受到芯片短缺的制约，消费者需求相对强劲，预计明年批发价格将继续上涨。”汽车分析机构CoxAutomative首席经济学家乔纳森·斯莫克表示，平均批发价格自上周以来已经连续8周上涨，而且目前仍未看到上涨趋势有放缓的迹象。

　　“总的来说，无论是在批发市场还是新车市场，我们仍然处于一个非常有限的供应市场，所以我们认为从现在到明年春季进一步上涨的可能性很大。”他说。同时，由于较高的售价导致经销商拥有不错的利润率，因此经销商目前依然在大举增加二手车库存。

　　数据显示，9月美国经销商周转率为65%，而在2019年9月，这一比例为52%。据估计，2021年9月的二手车零售时间平均为37天。而此前正常情况下这一时间为44天。

　　根据乔纳森的说法，目前美国的二手车库存水平比新车要好得多，“与2019年相比，9月中旬的新库存下降了75%，随着销售速度在过去几个月见底，日供应略有下降。”他表示，由于新车供应有限，汽车零售商显然在努力保持库存，可能已经在期待明年春季销售季的到来。

　　为了解国内二手车价格情况，记者走访华东地区某奥迪4S店，店内销售透露，以奥迪Q3 35TFSI车型为例，目前裸车价与今年4月的价格相比，已经上涨2到3万元，且没有现车提车需要等待，这让该车二手车价也相应上涨。记者走访了雷克萨斯、奔驰等豪华品牌4S店，均得到了类似答复。不过，记者在某二手车商处了解到，国内涨价的基本上是以豪华品牌产品为主，自主品牌车价并未有明显涨幅。

　　这一现象在中国汽车流通协会副秘书长罗磊处也得到了印证，他告诉记者，国内二手车价与国外普遍上涨有所不同的是，国内偏高端的豪华车型涨幅明显，由于这些车使用的芯片相对更多，因此其产能不足的影响更大一些。

　　“芯片荒导致的产能不足已经通过价值链传导到二手车供需端，目前的情况是，C2B（原车主卖车给车商）阶段，原车主惜售，导致供给变少，同时经销商愿意加价买车；B2C（车商售卖给新车主）阶段，车商将成本转嫁，抬升二手车价，整个链条传导最终令二手车价攀升。”罗磊表示，他认为目前这样的涨价是一个纯粹的市场调节机制，由供需决定，并没有从根本上动摇汽车流通的经营模式，“二手车涨价是一个短期现象，而非长期困境。因此当产能恢复时，行业就会恢复正常。”

　　不少人预测此次芯片荒能够让车企在国内推行订单制生产模式，罗磊也并不认可，他表示，尽管订单制生产是许多车企“梦寐以求”的理想生产方式，但中国汽车市场是一个充分竞争的市场，因此短期的产能紧缺并不改变长期的充分供给，让中国消费者被迫改变购买现车的习惯而去花费时间等待订单车辆交付并不现实。

　　但是至于产能何时能够恢复，并没有一个准确的预测。罗磊认为明年随着中国、欧洲乃至全世界疫苗接种的持续上升和复工复产，汽车产能就会回到正常的轨迹。“在此恢复过程中，消费者、经销商、车企等相关方能做的就是顺应市场的波动，在销量低谷时尽量提升服务品质，同时尽可能拿更多订单，在产能恢复的时候做到手有余粮。”

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