对电动车 消费者应该更关注侧面柱碰

　　ID.4 CROZZ和中汽研携手终于把新能源车「侧面柱碰」推到台面上了。

　　虽然是一次实验，但其实是两个实验：一个是测试电池包的安全，另一个是测试人的安全，双假人（海外只有前排假人）也顺带手的测试下一汽-大众ID.4 CROZZ的约束系统。毕竟侧面柱碰的试验中，柱体在主驾惯性避险的思维下，正对后排乘客，所以对气帘、安全带约束都有一定的要求。

　　本身假人的碰撞测试比较容易看，柱碰更为集中的受力，B柱足够坚固，不发生位移，保证乘员舱安全即可，最终ID.4 CROZZ前排和后排双假人都有一个不错的成绩。安全气帘和约束系统都能有效阻隔伤害。

　　如果是燃油车时代，碰撞测试只关注「人」就行了，纯电动车时代，除了人，还得关注电池，电池只要着火就会一发不可收拾，而交通事故中最考验电池安全的是侧面柱碰。

　　当然，一汽-大众ID.4 CROZZ侧面柱碰背景是消费者对纯电动电池安全的空前关注。毕竟销量越来越高，电池着火事件慢慢变多，消费者感觉电动车不安全，心里不踏实，一不踏实就不买电动车。

　　不解决这个问题，纯电动车很难推广。解铃还须系铃人，有心结就得解开，没什么大不了的。一来提醒消费者关注可以说纯电动汽车最严格的碰撞测试——侧面柱碰；二来老王卖瓜，自卖自夸，显摆下ID.4 CROZZ电池的安全性，宣传宣传产品力。

　　从另一个角度，ID.4 CROZZ此次全网侧面柱碰也反映出，燃油车的碰撞测试不完全适用于电动车，还需要建立健全一套全新的纯电动车碰撞测试标准。

　　新能源车和传统油车结构相似，燃油车的很多碰撞测试标准都可以沿用。不过由于电池一般安装在纯电动车辆的底部，也就是在车辆的底盘位置。

　　因为汽车前后有溃缩空间，一般碰撞很难伤到电池包，但侧面碰撞，车辆没有太多形变空间，一旦传递给电池包，发生挤压变形，内部短路，极容易引发电池包着火爆炸，所以纯电动汽车的侧面柱碰特别重要。

　　侧碰柱试验，相当于用一个刚性的柱子来「切割」这个车辆。因此，对车辆的车身结构和电安全都提出了严苛的挑战。欧盟与北美，已经对新车的侧面柱碰进行了考察评价 ，2021 版 C- NCAP 对于新车的评价也预计会增加侧面柱碰项目。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ此次通过侧面柱碰意味着Id.符合未来更严格的碰撞安全标准。

侧面柱碰首先考虑的是高压线路的布置

　　电动汽车在碰撞过程中除了可能发生传统碰撞情况下人员伤亡的情况，还存在碰撞后高压系统受损，导致高压电裸露、高压泄露、短路、电池起火等次生风险。

　　一汽－大众ID.4 CROZZ的高压线路布置在电池中央通道，是整车碰撞防护的核心区域，一般碰撞不会受损，而且在碰撞的瞬间就能自动断电，切断危险。

其次，侧面柱碰考验车身结构

　　按照ENCAP对车辆侧面柱碰的要求，模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况，以32km/h的速度，呈75°角，碰撞直径为254mm的碰撞柱得到试验结果。

　　电动汽车在侧面柱碰中，碰撞力的传递路径分电池包传递和车身传递。车身传递路径主要包括门槛、座椅横梁，B 柱等。整个过程中，碰撞力在车身与电池包传递的分配不同，电池包传递力的比例更大，因此，设计过程中电池包内部传递结构设计要合理，并且与车身结构相互匹配，才能起到很好地传递碰撞力的作用。除此之外，车身结构也需要具备吸能的能力。

　　作为一款顺利通过侧面柱碰的电动车，ID.4 CROZZ整个车身结构高强度钢占比80%，铝件占比7%，A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁采用了热成型零件，两个地板横梁采用2000兆帕热成型钢板，增加了门槛抵抗变形的能力，热成型门槛内设计有铝挤出门槛防撞梁，形成了坚固的成员保护车身框架，碰撞时有效保障成员安全。

　　尤其是ID.4 CROZZ两个地板横梁，采用了目前强度等级最高的热成型钢，比目前主流的1500Mpa的横梁提升25%，即便是特别严重的侧面撞击，也能以极高水准抵抗形变，避免发生弯折。

　　正由于两根横梁如此重要，所以大众将其设计为平台通用件，毕竟MEB平台电池包宽度（1447mm）保持一致。这也就意味MEB平台诞生的ID.4 CROZZ之外的ID.6 CROZZ也有配备，同样具备较高的抗形变和保护电池包安全的能力。

第三、侧面柱碰考验电池包的安全

　　虽然这是比较少见的且极为惨烈的碰撞事故，但万一，万一最强的横梁也抵挡不住碰撞，发生了弯折，B柱整体入侵并伤及电池包，电池包也需要具备自身防护的能力。

　　ID.4 CROZZ电池包是较为方正的电池块，成8模组和12模组的两种整体布置。电池包整个边框采用了比较流行的铝型材方案，底板采用冲压铝板来保护，电池包门槛内部设置了一根经过多轮优化的铝挤出型材。

　　采用高压铸铝作为电池包的内部横梁，可以有效提升整个电池包的轻量化，也为整车侧碰以及侧柱碰提供了良好的传力基础。这种做法不光使用在一汽-大众ID.4 CROZZ，一汽－大众奥迪e-tron也采用了类似方案，从试验效果上来看比较优秀。

　　因此在一汽-大众ID.4 CROZZ的侧面柱碰实验中，电池包只发生了轻微变形（视频中是肉眼看不出变形），表示整个车身结构吸收了大多数能量和形变，抵达最后一层保护时已是「强弩之末」。电池包自身具备的抗形变结构以及利用边框吸能的设计，保证了电芯的安然无恙。

　　这项针对电池包而专门设计的侧面柱碰，将纯电动汽车的安全推到了一个新的高度，并对纯电池包安全提出了挑战，但这种挑战对消费者却有着最实际最根本的现实意义。一汽－大众ID.4 CROZZ率先作出了表率，电池包框架、电池包框架的压力传递以及电池包自身的形变吸能经受住了考验。这已经是物理结构能考虑到的所有。

　　目前国家纯电动汽车标准碰撞测试还没有强制侧面柱碰，我们也希望借由一汽-大众ID.4 CROZZ侧面柱碰，呼吁尽快建立行业共识，填补现有碰撞测试的缺失并健全新能源碰撞标准。

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