来一场够长、够久、够复杂的自驾游体验 MAZDA CX-30 EV绿色海岸行！

　　众所周知，绝大部分电车的续航里程都是以CLTC工况或NEDC标准为准，当然，如果想要了解一款纯电车的真实续航，最好的方法自然是一场够长、够久、够复杂的自驾游体验，快来跟随媒体老师的脚步了解一下，MAZDA CX-30 EV的续航表现。

第一站：广州-汕头

　　众所周知，在长途旅行过程中，电动车势必要充多次电，这个时候充电时间太长会影响到旅途时间，MAZDA CX-30 EV电量从30%充电至80%，只需要35分钟，一顿饭的功夫就解决了，确实方便了很多。

　　在整个旅途中，MAZDA CX-30 EV的表现超出预料，尽管这是长安马自达第一台纯电动车，但是还是继承了一贯扎实的品质，整个长途体验MAZDA CX-30 EV在各个路段下的续航表现都不错，耗电量非常稳定，加上MAZDA CX-30 EV操控性能也不错，总的来说MAZDA CX-30 EV既能让你在环保出行的同时也能感受到它带来的驾乘愉悦。

第二站：汕头-泉州

　　MAZDA CX-30 EV依然遵循着马自达独有的魂动美学，修长的车身线条、柳叶形的车灯，而且美颜之下隐藏的是一身强壮的腱子肉。

　　坐进MAZDA CX-30 EV车内调整好坐姿，就能感受到一股非常和谐的一体感。最究极的人体工程学、最理想的驾驶姿态，一切都设计得刚刚好。

　　继承了马自达家族一贯的“好开”优点，它的加速是循序渐进的，感觉就像是一台听不到声音的自吸发动机，动力就像涨潮时的海浪一样徐徐前进，是一种非常有质感的加速体验。

　　MAZDA CX-30 EV是一辆用电驱动的环保之车，TA可以载着你游过千山万水，还不留下一点污染的痕迹。

第三站：泉州-宁德

　　旅行令人向往，而自驾游则是一种随心的旅行方式，但旅行中狭小的道路，让驾驶有了一些不确定性。而MAZDA CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全辅助系统，确实为驾驶者分担了一些焦虑。 

　　如果仔细看，会发现MAZDA CX-30 EV的车身高度会高一些，这是因为电池被放置在车辆的底盘下方，而这里也成为车辆除了驾乘人员之外，最需要保护的地方。为了保护电池， MAZDA CX-30 EV专门加强下地板和座椅横梁，增加侧裙梁和踏板结构，在侧面碰撞中起到溃缩吸能的作用，大幅降低侵入量。此外，MAZDA CX-30 EV的后防撞梁、吸能盒、后纵梁也进行改进，能够保护电池在80km/h的尾部碰撞中，不受直接撞击。

第四站：宁德-宁波

　　MAZDA CX-30 EV的刹车就很能体现马自达的调教功底，刹车力完全充足，能够匹配得上218马力。刹车的脚感也足够细腻，虽然外面看不出来刹车片是什么材质，但是能感受到刹车片摩擦起来的阻尼刚刚好。

　　MAZDA CX-30 EV的底盘之优秀实在难能可贵。其底盘设计并不直接沿用燃油版的CX-30，而是针对电池布局进行全新设计。在不增加离地间隙的前提下，电池包被安排在了地板下面。这么做的好处是一方面不占用车内空间，另一方面大幅降低了车辆重心。

　　MAZDA CX-30 EV的避震最满意的地方在于回弹，马自达原厂的避震调教向来都比较适中。

　　MAZDA CX-30 EV避开了纯电动车容易犯的一些缺陷，尽可能还原了燃油车的驾驶感受。让你感受到什么是真正的“好开”，什么是真正的“人马一体”。

第五站：宁波-南京

　　这次绿色海岸之旅一共打卡8个城市，每天行驶300-600km，MAZDA CX-30 EV的舒适度显得尤为重要。马自达不仅具备合理的车舱设计，同时在中控台、座椅上以人体工学设计，来达到真正的舒适感。

　　MAZDA CX-30 EV人马一体的驾控体验，会让你觉得驾驶它真的特别舒适、爽快。它变高了、变重了，但避震器也进行了优化，重心也更低了，底盘更加厚重、舒适。SUV车型相比轿车具备更高的离地间隙，也能去更多地方，MAZDA CX-30 EV的电控和电池还具备IP67级防水，也就意味它的涉水能力比家用燃油车更强。

　　能在驾车的快乐和欣赏美景的愉悦中度过，这样的车才是真正的好车。

　　MAZDA CX-30 EV的上市，是电气化时代马自达新的尝试，虽然是第一辆新能源车型，但拥有极致匠心的我们，依旧可以保持造车高水准，为广大马粉带来全新且具有品质的驾乘体验！

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