【原创】加速进军汽车行业 小米和苹果玩得转汽车江湖吗？

　　与几年前造车新势力的野蛮生长期相比，这两年的电动汽车行业似乎安静了许多，虽然仍有不少的新晋入场者，但大多数在宣布造车之前已经有了一定的基础，例如背靠东风汽车的“岚图”，背靠上汽集团的“智己”等，单纯“白手起家”的新造车企业已经越来越少。不过，仍然有两个跃跃欲试的“门外汉”引起了市场的关注，一个是小米，另一个则是苹果。

　　抛开小米公司放出的“双工厂”“三年总销量90万台”之类的宣传文案，小米从宣布造车至今，其实并没有拿出太多有说服力的东西，在这一点上，苹果也是如此。迟至2021年才开始迈出第一步，小米和苹果这种“新势力”，真的像外界传说的那样前景一片大好吗？

四处出击证明基础薄弱

　　据外媒报道，苹果公司已经决定独立研发电动汽车，并恢复了汽车研发中心。在此之前，苹果公司先后与现代、日产、麦格纳、丰田等传统巨头传出过合作造车的绯闻，但最终却以失败告终。

　　为了造车项目，苹果已经耗费了至少7年时间，从苹果企业项目离职的高管和技术人员足以再组建一个全新的电动汽车团队。但在怀揣大饼四处招蜂引蝶之后，苹果最终选择了看上去最古老的方式进入电动汽车行业。由此可见，苹果在智能手机市场上积累的品牌号召力，似乎无法打动传统汽车巨头们。

　　虽然完全生存在另外一个次元，但小米仍然把自己宣传成“中国的苹果”，而在造车项目上可以看出，小米至少是学到了苹果的皮毛。

　　从吉利挖来汽车研究院院长胡峥楠，又大张旗鼓招聘500人的自动驾驶团队，同时还与频繁走访长安、广汽、上汽、东风、长城等汽车厂商，一度还传出了接收宝沃和现代工厂的消息，小米看上去气势汹汹，与苹果有得一拼。

　　然而，迄今为止人们还没有看到小米或者苹果有实质性的进展，电动汽车的“三大件”——电池、电机、电控，小米和苹果基本上没有什么技术积累，苹果已经决定独立造车，小米则仍在犹豫。这些在智能手机市场上叱咤风云的大厂，之所以在电动汽车领域频频出击，原因在于他们的基础实在太弱了。

　　前不久，小米传出了2024年推出首款车型，3年总销量达到90万台的消息。简单算一笔账，每年销售30万辆，除了比亚迪和特斯拉，目前谁也达不到这个量。

为什么不奏效

　　很明显，苹果或者小米是把智能手机那套玩法搬到了汽车行业，相信等他们的新车一上市，立刻就会宣传自己“不靠硬件盈利”，但无论是苹果，还是小米，硬件利润至今仍是他们的主要利润支撑点。相比在智能手机行业的风风火火，小米和苹果的造车动作都显得有点磕磕绊绊，为什么同样一套玩法换个场地就不奏效了呢？

　　这其实很正常，目前的电动汽车市场看上去属于新生事物，但内部竞争已经高度白热化。以“蔚小理”和特斯拉为代表的造车新势力已经站稳了脚跟，财大气粗的传统厂商也各自都有自己的“亲儿子”，市场上还存在着比亚迪这种电动汽车三大件全都吃透的大鳄，以及华为这种技术大佬，哪个都不是软柿子。

　　市场看上去很美，但各路诸侯已经割据一方，在跑马圈地方面领先小米和苹果两个身位。小米和苹果可能不缺资金，但这恰恰是一个不缺资金的市场。

　　可以这么说，小米和苹果能做的就是在成熟的产业链上进行整合，这个需要时间，或者说，需要看其它玩家的脸色。企业是不是真的10年投100亿，消费者一点儿也不在乎，他们只看企业有没有造出好车。

　　小米的新车要等到2024年，苹果现在决定自主造车，量产时间也不会很早。现在的电动汽车赛道上已经人满为患，3年后的市场，真的会给小米和苹果留出位置吗？

　　一款手机，消费者买了不好用，直接换掉就行，但汽车再怎么发展，也不可能成为快消品，因此，小米和苹果在手机圈里的成功经验，复制到电动汽车领域未必奏效。

　　但是，小米和苹果勇于投入，对消费者来说是好事儿。汽车厂商们投入的越多，整个行业的技术和服务水平也就越高，消费者也就越能买到更加优质的车型和服务。

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