被特斯拉牺牲的高端韭菜 Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元

　　有车主这样形容，买特斯拉就像股民买股票一样揪心，价格涨涨跌跌，一不小心就沦为了韭菜。

　　9月11日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元（已定车用户价格保持不变），调整后该车型起售价为38.79万元。乍一看，这个消息与已定车车主没什么关系，但细究之下让车主们大为恼火，官网悄悄把交付时间由此前的第三季度延期至第四季度。

来源：特斯拉官方微博

　　在此之前，Model Y Performance高性能版售价已经从36.99万元上调至37.79万元。还未实现交付，这款车的价格已连涨两次。

　　不只是Model Y Performance，今年以来特斯拉旗下多款车型都经历了涨价。7月16日，Model S长续航版、Model X长续航版的售价分别上调3万元，8月4日，这两款车型再次上涨3万元。

　　芯片紧缺，汽车供应链遭遇持续严重的打击，几乎所有车企都面临极大的产能挑战。在销售终端，皇冠陆放、埃尔法等热门车型需要加价提车屡见不鲜，但似乎并没有哪个车企如此频繁地调整车型售价，特斯拉特立独行背后，有哪些“隐情”？

来源：特斯拉官网

为走量车型让路？

　　针对此次价格上涨，特斯拉方面解释是由于制造成本波动。特斯拉CEO埃隆・马斯克（Elon Musk）曾在推特坦言，特斯拉汽车的售价，在一定程度上是随供应链以及原材料成本波动的。

　　电动车原材料价格上涨已经成为事实。以锂电池原材料锂矿石为例，央视财经前不久报道称，用于生产电池的锂材料价格已经出现日涨千元的情况，今年以来最上游的锂矿价格涨幅超116%。据同花顺财经数据，锂电池板块近一个月内涨超16%，近一季度内涨超40%，近一年内涨超76%。

　　不止锂电池原材料，汽车芯片也出现不同程度的涨价。据市场监管总局调查，今年以来汽车芯片生产商、授权代理商等销售的芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片涨幅高达50%。

来源：特斯拉官网

　　在此背景下，按照特斯拉的定价逻辑，涨价似乎成为必然的事。

　　不过，消费者似乎并不买账。在特斯拉官宣涨价微博的评论区，不少网友吐槽，“并没有看出公开透明，特斯拉Model Y只涨过价，没降过价”。还有人调侃这是特斯拉惯用的套路，“（价格）还会降的，这集我看过”。

　　抛开原材料价格上涨的因素，有网友认为特斯拉提高Model Y Performance的售价，是为了给Model Y标准续航版以及Model 3的产能让路，毕竟Model Y标准续航版的售价并未调整，而Model 3售价甚至出现了下调。

　　这种猜测也不无道理。马斯克从未掩饰其欲将特斯拉打造为“第二个丰田”的决心。一直以来，特斯拉以“加速世界向可持续能源转变”为愿景，通过推出高性价比的新能源车型达成所愿。特斯拉的推新节奏也能佐证这一点，从最初的百万级Model S和Model X，到如今的Model 3和Model Y，包括未来有可能推出的2.5万美元的Model 2，特斯拉正朝着大众和丰田努力。

　　官网信息显示，售价为27.6万元的标准续航版Model Y的交付周期为6-10周，而长续航版及Performance高性能版Model Y的交付时间均为第四季度。对于一些急于用车的车主而言，为了尽早提车，也有可能放弃高性能版本。

　　自Model Y在国内上市以来，已经成为特斯拉的销量支柱，单月销量一度超过万辆，逐渐超过Model 3。马斯克曾预言这款车，“销量将超越特斯拉其它车型的总和”。

　　为了保证走量车型顺利交付，9月8日，马斯克再次发内部邮件鼓励员工努力工作，“这是特斯拉历史上最大的一次交付浪潮”。

“宁愿多交一万也想按时提车”

　　虽然此轮涨价，那些早早预订Performance高性能版Model Y的准车主并不受影响，但交付时间延迟了一个季度，让他们颇为苦恼。

　　9月11日之前，几乎所有的信息都显示，已经下订的车主可以在9月中旬左右拿到车。李航甚至收到了交付专员给出的明确交付时间，这位交付专员称在内部工厂查到的交付日期为9月17日。这下，在原定的交付日子提车彻底无望了。

　　大部分车主很早便交了2万元定金，有些甚至全额支付了购车款。根据之前官方给出的提车信息，不少车主提前制定好国庆假期出游计划，万事俱备只欠提车，如今也彻底被延期交付打乱了。

　　特斯拉宣布涨价的微博，被准车主们“催促交付”的评论彻底攻陷。大多数已经等了6-9个月的车主，耐心几近消耗殆尽。

来源：特斯拉官方微博

　　“全国YP车友圈已经炸锅。”李航告诉未来汽车日报，他今年1月10日预订了Model Y Performance高性能版，官网自预售开始就标明今年第三季度交付，然而经过漫长的9个月等待后却突然跳票。

　　令李航不满的是，特斯拉为何始终没有给出明确的交付日期，又在临近交付前突然变卦，而且标准续航版本为何不受影响？针对这些疑问，特斯拉方面向未来汽车日报回应称，交付时间会随着产量产能变化而变化，因此无法给出确切时间。

　　即便如此，李航并没有打算退订。“我不接受特斯拉涨价1万元安抚老客户。”甚至，“我可以多给特斯拉1万，只要特斯拉拿出契约精神按公告在第三季度交付。”

　　李航认为，特斯拉需要明确第一批Model Y相对准确的交付日期，“否则第四季度可以是10月也可以是12月”。

弃车保帅

　　在不断涨价与延迟交付背后，是特斯拉与日俱增的产能压力。

　　今年以来，从Model 3降价到标准续航版Model Y推出，特斯拉订单经历了数次小高峰，其官网多次由于访问人数暴增而短暂崩溃。

　　涌入的新订单越来越多，特斯拉的产能愈发捉襟见肘。

　　目前特斯拉在全球范围内的主力工厂为美国加州弗里蒙特工厂以及中国上海工厂，根据第二季度官方发布的财报，特斯拉美国工厂的年产能约为60万辆，上海工厂的总产能“大于”45万辆，总产能合计超过百万。

　　这个数字距离马斯克规划的年销千万辆目标显然还有很大差距。就连能否完成今年的销量预期，也很难说。中金曾发布一份报告预测，特斯拉2021年全球销量有望达到110万辆。

　　扩充产能成为特斯拉当务之急。按计划德国柏林工厂将会在10月份迎来投产，特斯拉弗里蒙特工厂的扩产计划也已提上日程。据外媒报道，特斯拉已经向弗里蒙特市提交了扩建Model Y生产线的申请。

　　但产能并非最大掣肘，关键零部件短缺才是眼下最大的挑战。

　　此前有外媒报道称，特斯拉有超过1000辆弗里蒙特工厂生产的电动汽车，因零部件缺失而无法按时交付。彭博社援引知情人士消息称，由于缺乏关键芯片，特斯拉上海工厂的部分生产线在8月份停产约4天，导致Model Y被迫减产。

　　马斯克曾表示，特斯拉产量增长取决于全球芯片供应情况。“很难预料这种情况会持续多久，这是我们无法控制的。”目前汽车行业“缺芯”危机并没有明显缓解，博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）表示，芯片短缺将持续到2022年下半年才会有所好转。戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）更为悲观，认为全球“缺芯”将会持续到2023年。

　　“2021年是零部件短缺极其疯狂的一年，即使我们有17种新产品也没用，因为没有一种能上市。”马斯克忍不住在推特上吐槽。

　　无奈之下，特斯拉调整了旗下其它车型的生产计划，其中新款电动跑车Roadster的交付时间推迟到最早2023年，Semi卡车也被推迟至2022年。

　　一边是持续增长的订单，一边是愈发紧张的产能，特斯拉不得不弃车保帅。

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