经典谱写传奇：一部斯堪尼亚老车的故事

　　卡车是能够为运输业主创造效益的工具，那么一部卡车到底可以运行多久呢？昨日在北京，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池为我们讲述了一辆中国购买，在瑞典生产之后销往非洲用于项目建设，最终在瑞典被一位拉力赛冠军恢复昔日辉煌的45岁斯堪尼亚老车的故事。

　　故事要从1968年开始讲起，那一年，中国林业部认为斯堪尼亚卡车技术先进、坚固可靠、易于维修，所以订购了200辆双轴自卸车，而其中的一辆就是今天的主角--现在已45岁的L110型号的自卸车。

　　堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池讲述斯堪尼亚老车的故事

　　配备完整瑞典Ilsbo上装的200辆自卸车交付　　

　　1970年，这批配备完整瑞典Ilsbo上装的200辆自卸车交付后，就投入中国在非洲的首批大型对外援助项目之一--坦赞铁路 (TaZaRa) 使用，这条铁路连接着赞比亚内陆矿区和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。

　　坦赞铁路项目于1970年动工兴建，1976年全线竣工。该铁路为单线窄轨，全程1,860公里，包含46座桥梁和18条隧道。当时的条件还非常原始，但斯堪尼亚在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆开设了一家维修厂，以便为这批自卸车提供零件和维修保养支持，从而抓住了进军非洲市场的机遇。20世纪80年代初，这家维修厂扩张成为一家组装厂，成为了斯堪尼亚在东非的稳固基地。

　　坦赞铁路项目

　　当年的L110型号的自卸车

　　在历经非洲长达6年的严峻考验后，这辆卡车与其他的"兄弟"共同被运回中国，在工程领域服役多年，为中国的改革开放事业做出了重大的贡献。

　　当年的L110型号的自卸车被运回中国，继续在工程领域服役

　　它最终在厦门的一家私营工程公司退役。据介绍，它还参与了一家五星级酒店的建造。作为斯堪尼亚1991年世纪庆典的筹备工作之一，这辆卡车于1987年以未修复的状态被瑞典购回。 然而，由于斯堪尼亚老爷车收藏系列中的修复车辆数不胜数，所以这辆来自中国L110型号的自卸车最终被束之高阁。

　　2000年，痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson以一块瑞典克朗购得这辆L110型号的自卸车的所有权，Olle是20世纪80年代欧洲拉力赛(European rallycross) 的四届冠军得主，在拉力赛圈及其家乡北韦姆兰都可以说是一位传奇人物。韦姆兰是瑞典西部的一个森林大省，素以丰富多样的野生动物而闻名。

　　这辆老车被痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson购得

　　Olle Arnesson对他进行了修复

　　起初Olle Arnesson并不太清楚2000年他从斯堪尼亚南泰利耶总部提取的是一辆什么车。据说是从中国运来的废旧的斯堪尼亚L110自卸车。

　　现在这辆卡车已被Olle在韦姆兰Likens基地的技师团队成功修复。此前，他全然不知这辆L110自卸车竟然有着在非洲炎热天气下历时六年的艰苦磨练以及历经中国改革开放十一年的光辉历史，但这一切都与他对这辆卡车车况的回忆完全吻合。

　　他说："这辆卡车一定是饱经沧桑。它看上去已经破旧不堪，但每个部位的磨损程度是那么惊人的一致，相比其他部分，频繁使用的轮胎可能是这辆卡车上磨损最不严重的部件了。"

　　这辆斯堪尼亚老车现已经修复，尽可能的重复使用了原车配件，该处林区内有很多110老车，也为修复提供了非常有用的零件库存。

　　在记者观看的视频里，Olle Arnesson详细的介绍了这辆老车修复的过程：这辆卡车的早期版本为木质驾驶室结构，但20世纪60年代中期已强制实施的瑞典驾驶室安全法规涉及到各种冲击和负载测试，转而要求采用全钢质驾驶室。幸好，这辆车的驾驶室原本就是钢质的，木质驾驶室需要进行大量的工作。尽管如此，糟糕的路况或不畅通的道路还是对其造成了损伤，有不少裂缝需要焊接。最后以其原来的颜色浅灰色进行了重新喷涂。

　　修复后的斯堪尼亚L110自卸车

　　Olle Arnesson和他精心修复的斯堪尼亚L110自卸车

　　最令人惊奇的是，这辆车的主动力系统零件居然能够修复，而其他零部件则是从其他车辆上拆卸而来。前保险杠和发动机罩都来自一辆老款斯堪尼亚-瓦比斯L75。非涡轮增压版11升D11发动机能够产生190马力的功率。缸体、缸盖和曲轴状况还可以。发动机怠速时发出稳定的呜呜声，加速时则会发出特有的强大轰鸣声。

　　除此之外，还更换了活塞、气缸套和气门。博世喷油泵和机油泵也经过了大修。令人惊讶的是，这辆卡车居然配备了十速变速箱。变速箱更换了部分零件，但保留了外壳和大齿轮。但是转向机构箱已经松动，在侧梁上加装一块桁板，以对其进行固定。动力转向系统需要更换部分新垫片，该系统在1958年推出L75车型时颇为奢侈。在使用助力转动方向盘时，会发出微弱的嘶嘶声。刹车系统仍然能够工作，但经过多年的长期过载，后轴已经弯曲。修复团队矫直了外壳，但旧的半轴齿轮还能使用。 少量气动或电动控制装置已被插入驾驶室地板孔中并突出来的钢质操纵杆所替代。这包括组合式变速器、取力器、差速锁和翻斗。

　　与其他上了年纪的卡车驾驶员一样，Olle的心深深地被斯堪尼亚L75所吸引，他说："我的第一车砂砾就是用L75运的，那辆车还在，希望有一天能让它重新跑起来。我曾经告诉他们，斯堪尼亚车是无坚不摧的。大修一下就可以继续上路。 "

　　L车型在当年具有重要的启示意义。L110源自1958年推出的斯堪尼亚-瓦比斯L75，其外观由瑞典工业设计师Bjrn Karlstrm操刀打造。这一永不过时的外观设计极具功能性，并且非常注重细节。简洁的金属饰面仪表板包含了所有必需的部件。点火钥匙开关同时也是一个照明开关。在仪表板上拉动控制器即可停止发动机。纤薄的胶木方向盘能够提供良好的动力转向。踩下风琴式踏板可以完好闭合刹车。能见度也非常棒。设计精巧的发动机罩和车身前角处的车宽标杆能够在狭小的空间中提供良好视野。脚部空间中的风门和可翻转侧窗能够有效加强通风。

　　自然吸气式D11发动机产生190马力的动力。当发动机转速达到1200转/分时，最大扭矩为706牛米，发动机转速计的绿带范围为1400至2200转/分。低工作转速在20世纪70年代中期随着斯堪尼亚"低转速"理念而日趋流行。

　　斯堪尼亚L车型直至1980年才停产，后继车型T由Giugiaro担当外观设计。Giugiaro是一家外观工作室，负责20世纪70年代许多略带棱角的乘用车设计，包括多款大众和奥迪车型。

　　Olle Arnesson修复的这台45周岁的L110自卸车现正面临着全新的挑战，它对舒适性提出了更高的要求。首次"退役老兵"聚会即将举行，届时Olle和其他发烧友会一起重温"美好过去"的甜蜜回忆。

　　斯堪尼亚从1965年进入中国到今年整整50周年，斯堪尼亚凭借卓越的耐用性和出色的燃油经济性，为中国的卡车用户提供车辆并且提供了适应每个客户业务运营的定制服务，在中国得到了用户及行业内的广泛认可。五十年风雨斯堪尼亚与中国的货运、物流行业携手发展，相信还有很多斯堪尼亚的老车在中国使用，让我们慢慢去寻找吧！

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