模块化系统背后的功臣

　　对于斯堪尼亚享有盛誉的模块化产品系统，虽然无法将其归功于某个具体的人，但毫无疑问的是，斯堪尼亚首任技术总监斯文克·约斯多姆先生（Sverker Sjöström）功不可没。

　　20世纪50年代早期，斯堪尼亚-瓦比斯的配件和生产材料从德国或者其他国家运至瑞典，但每次都剩下很多。这种情况给公司带来了严重的问题，斯堪尼亚-瓦比斯不得不停止了很多新型车辆和发动机的研发工作。原料不仅尺寸偏差较大其品质也不合格，有的甚至未经检测，这就造成了生产出来的配件有大有小。

　　为了应对这些质量问题，斯堪尼亚-瓦比斯把目光投向了年仅27岁的斯文克·约斯多姆。这位斯德哥尔摩皇家理工学院的工程物理硕士是材料强度领域的专家。

　　约斯多姆系统地研究了卡车在实际运营情况下所需的强度。“测量结果彻底颠覆了当时主流的计算单个零件强度的测量方法，”2004年约斯多姆在一个采访中说道。“那时候的计算方法基于单件静态荷载的强度，并未参考实际使用所要求的强度，所以我们重新评估了测量方法。”

　　“比如当时的一个主流的观点是无视实际载重，只考虑发动机体积和单个车轴齿轮的关系。根据我们的新发现，这种计算方法毫无道理可循。发动机的输出动力几乎可以忽略不计，整车重量和运输线路的地理环境才是决定性因素。”

　　1961年，约斯多姆成为斯堪尼亚-瓦比斯的首任技术总监。从20世纪60年代起，卡车的产量陡增，斯堪尼亚-瓦比斯也越来越多地涉足于海外市场。同时，卡车的结构变得越来越复杂，客户的需求也越来越苛刻，这使得卡车不得不为具体的运营需求而重新配置。

　　“这种需求使得卡车开始为不同的运输环境而精确分类，”约斯多姆博士说道。“我们对多种部件类型进行了仔细地权衡，使得卡车在满足运营需求的情况下不出现短板，这样，我们便得以用有限的零件数量满足客户多样的要求，同时也减轻了整车的重量。”

　　虽然当时斯堪尼亚的竞争者们认为创造出高效的模块化系统是不可能的，但斯堪尼亚专注于重型车领域是模块化生产至关重要的条件。随后这支富于建设性的团队在公司的研发部门又做了诸多改进。

　　“最终，我们共同完成了G、P、R、T系列，无论是驾驶室还是车体都是斯堪尼亚自行生产的。在20世纪60年代晚期，当我们设计新型驾驶室的时候，模块化思想便已经开始形成。我们当时达成了一个共识：如果我们能自行生产全新的卡车系列，那么它会是什么样子的呢?”

斯堪尼亚第一个使用全新模块化生产的卡车于1980年发布
斯堪尼亚第一个100%使用这种全新模块化生产的卡车便是发动机前置的T系列，它于1980年4月正式发布。基于四种不同的驾驶室型号，完整的G系列、P系列、R系列和T系列卡车于1980年12月上市，该系列卡车就是后来俗称的斯堪尼亚“2系列”卡车。新的卡车产品线应根据作业的不同分为M型（中型载货）、H型（重型载货）和E型（超重型载货）。

　　由于采用了模块化系统，新的卡车产品线达到了全所未有的完美程度。在有限的主要部件中，斯堪尼亚能够生产出近乎于无限的卡车类型，以适应有特殊需求的客户。

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