这个指标 新势力“全面碾压”传统车企

　　一直以来，关于中国造车新势力的讨论和批评声一直不绝于耳：品控欠佳，质量瑕疵和安全隐患不断；推新速度慢，长期几款产品打天下；华而不实的功能多，爱炒概念和画大饼……尽管如此，在“新汽车”的赛道上，造车新势力仍然有一骑绝尘之处。

　　近日，市场研究机构J.D.Power（君迪）发布了2021中国汽车智能化体验研究。研究发现，自主新势力品牌技术创新能力突出，智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营。

　　中国汽车智能化体验研究于去年引入中国，它借鉴了J.D. Power在北美已经运行多年的一套成熟的方法论。这项研究以智能技术配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数，满分为1000分，从而对汽车品牌的整体创新能力进行评价。

　　如果我们来看一看今年的评分情况，你一定会大吃一惊。在主流新能源汽车中，小鹏、特斯拉、理想分列前三，得分为615分、597分、577分。在豪华传统能源汽车中，前三名梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷分别获得550分、534分、534分。主流传统能源汽车中，前三名WEY、领克、一汽红旗分别获得549分、532分、521分。横向一比，造车新势力的得分“全面碾压”传统车企，并且把分差拉得丝毫不留情面。

　　如果把视角放大，从整体来，2021年行业平均得分为504分，其中，自主新势力获得590分，主流传统能源汽车则只获得了492分。近100分的差距，着实令人汗颜。

　　不过，研究也发现，虽然传统能源汽车智能化整体发展水平相对落后，但其中自主高端品牌（如WEY、领克等）的表现抢眼，以大比分领先于众多合资品牌。

　　“智能化带来的新价值，如果传导到购买端的话，我们会发现智能化体验已经成为用户购车关键核心的考量要素。如果在同质化的背景下，它往往会成为品牌力、产品力拉开差距的重要因素。”J.D. Power中国区汽车数字化产品体验总经理李聪聪说。

　　李聪聪指出，在智能化体验水平的标尺下，行业的竞争高下立判。而品牌要想在这一新赛道上加速突破，既要做加法，也要做减法。

　　做加法，是要弥补自身产品中智能化配置的一些短板，比如可以加装竞品中那些再购意愿高、使用率高、经过市场检验的配置。对于成本较高的，可以提供增值服务选项；对于成本较低的，可以考虑纳入标配。而做减法，是要降低产品智能化配置的冗余成本，把那些用户不太使用的、功能不完备的配置剔除。

　　“各大车企已经在智能化的赛道上投入了很多资源，但是这些资源并不能完全转化为消费者的感知价值，只有用户真正感知到的价值才是汽车智能化投入的真实产出。”李聪聪说。

　　值得注意的是，在今年的研究中，车主抱怨最多的三项先进技术配置分别是：流媒体后视镜、远程泊车和指纹识别。其中流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。

　　此外，用户对先进技术配置的有效性及响应速度的满意度仍有待提高。智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性、响应速度和实用性，智能座舱类配置的用户抱怨亦集中在有效性和响应速度。

　　J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明说：“毫无疑问，已经有越来越多玩家进入了智能化赛场，无论是这一领域的先行者还是新晋力量，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会。在赛程起始阶段，自主新势力继续保持先发优势，自主高端品牌依托智能化积极实现品牌向上，传统自主品牌与合资品牌难分伯仲……对汽车厂商来说，越是硝烟弥漫的战场，就越需要回归用户期需求和用户体验本身——将有限的资源投入到用户最有需求的领域，同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。”

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