高通斥资300亿拿下一家自动驾驶公司 与麦格纳竞价收购

　　8月5日，高通宣布以46亿美元（约合297.2亿元人民币）的价格收购零部件供应商维宁尔。

　　维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商，主要产品包括自动驾驶域控制器、主动和被动安全系统以及自动驾驶传感器等。而高通在去年发布了Snapdragon Ride自动驾驶解决方案，并计划于明年量产上车。高通收购这家零部件供应商，或将加速自动驾驶解决方案研发进展。

　　比较有趣的是，不到半个月之前，零部件供应商麦格纳曾希望以38亿美元（约合245.5亿元人民币）的价格收购维宁尔，高通的出价相比麦格纳高出18.4%，整整多出8亿美元（约合51.7亿元人民币）。

近一个月维宁尔美股股价变化

　　在高通与麦格纳上演这一出竞价收购维宁尔之后，维宁尔在美国股市盘前交易中大幅上涨。截至发稿前，维宁尔今日股价已经上涨25%，最高点已经突破40美元/股（约合258.4元人民币），相比于麦格纳宣布收购前的股价已经翻倍。

高通麦格纳竞价收购 高通出价高50亿

　　昨晚，高通在其官网宣布以每股37美元的价格收购维宁尔100%股权，此次交易全部为现金。高通在新闻稿中补充说，高通董事会已经批准了这一决定，并且这一决定不需要高通股东的批准。

高通宣布收购维宁尔

　　在高通CEO安蒙给维宁尔董事会中的一封信中，我们找到了这一收购案的八大关键点。

　　第一，高通收购维宁尔的价格为46亿美元（约合297.2亿美元），共有1.23亿股完全稀释的流通股。

　　第二，高通对维宁尔的估值非常高。就在今年7月23日，加拿大零部件供应商麦格纳曾宣布收购维宁尔，收购价格为每股31.25美元（约合201.9元人民币），高通此次出价高出18.4%。而从今年7月22日美股收盘后，维宁尔的股价已经上升了85.6%。

　　第三，高通将立即开始对维宁尔进行尽职调查，高通愿意在现有保密协议的基础上与维宁尔展开合作，也同意维宁尔与高通重新签订协议。

　　第四，此次收购过程没有直接或间接的融资条件或者偶然性。

　　第五，相比于此前麦格纳的收购案，高通提出的收购条款基本相似，但是会为维宁尔股东提供更高的收购价格，并且高通对收购维宁尔这件事更坚定。

　　第六，相比于此前麦格纳的收购案，高通在此次收购过程中也将保持与此前相同的监管约定，高通将为维宁尔提供更好的监管保护。

　　第七，高通董事会已经一致通过收购决定，无需高通股东批准。高通对维宁尔最感兴趣的一点就是维宁尔的自动驾驶软件Arriver，这一软件品牌此前由高通和维宁尔共同建立，但所有权是维宁尔公司。

　　第八，高通聘请Evercore Group L.L.C. 和Centerview Partners LLC两家公司担任金融顾问，Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP担任法律顾问，他们已经准备好开始工作。

自动驾驶软件是核心 高通维宁尔已有深入合作

　　高通、维宁尔的收购案中，最值得关注的就是Arriver软件，因为这是高通之所以收购维宁尔的最重要原因。

　　去年8月，维宁尔和高通达成合作意向，今年1月，双方签署了合作协议。其中，协议内容就包括维宁尔成为首批集成高通Snapdragon Ride自动驾驶解决方案的Tier 1，将自动驾驶域控制器卖给整车厂。

Arriver软件方案

　　而维宁尔自动驾驶域控制器中集成的软件，就是Arriver。据了解，Arriver完全属于维宁尔，高通虽然提供硬件并且Arriver还是双方合作的一部分，但是如何写自动驾驶软件完全在维宁尔，高通无法介入。

　　这或许就是高通不再满足于和维宁尔合作，而是要直接收购的原因。

　　目前，高通在欧洲国家瑞典、德国、法国等地区拥有4000名左右的员工，高通希望维宁尔现有员工能够加入到高通的开发团队中。

　　据介绍，Arriver主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略以及其他驾驶辅助系统的软件。维宁尔希望，Arriver软件能够在全球ADAS以及高等级自动驾驶市场中占有一席之地。

　　今年1月双方达成合作时，Arriver软件已经能够在高通Snapdragon Ride自动驾驶硬件平台上运行，当时双方还宣布将在几个月时间内提供客户体验。

加速布局自动驾驶 长城或将首批搭载高通方案

　　高通在移动通信领域有很高的认知度，但在汽车行业内却一直保持低调。然而，高通在汽车行业的布局已经接近20年。

　　特别是近年来智能汽车的快速发展，高通已经面向汽车行业投放了智能座舱、自动驾驶、通信等多个种类的芯片产品。的820A车机芯片、第三代骁龙数字座舱平台等智能座舱解决方案快速占领汽车市场。据统计，目前已有17个品牌至少23个车型搭载了高通的车机芯片。

　　在自动驾驶领域，高通去年推出了自动驾驶解决方案Snapdragon Ride，并与长城汽车达成了自动驾驶合作，明年二季度就将交付。

　　今年1月，高通宣布了Snapdragon Ride自动驾驶平台的更多细节，自动驾驶SoC将以5nm制程打造，成为业内首款5nm制程自动驾驶芯片。

　　而在此前，无论是英伟达还是Mobileye，其最新款自动驾驶芯片的制程都是7nm，量产自动驾驶领域领跑车企特斯拉，其自动驾驶电脑HardWare 3采用的是三星14nm制程。

　　Snapdragon Ride自动驾驶平台分为三个等级，入门级的产品使用单SoC支持NCAP标准的L1和L2级别的自动驾驶，功耗小于5W，算力可以达到10TOPS。

　　中间一级通过单颗SoC和AI加速器可以实现L2+级别的自动驾驶。最顶级的计算设备用多颗SoC和多个AI加速器，可以计算L4级自动驾驶，其算力超过700TOPS。

　　由于采用5nm制程技术，整个域控制器的功耗表现更好，功耗最低的SoC仅5W功耗，算力则有10TOPS。此前公布的数据中，能实现L4级自动驾驶的SoC，整个域控制器的功耗也只有130W。因此，无论是整车厂还是Tier 1都不用担心其能效表现。

自动驾驶之战将更加激烈

　　据统计，2020年我国新售车辆中，L2级自动驾驶的渗透率已经达到15%，并且未来几年高等级自动驾驶也将开启量产。这一市场将变得非常巨大。

　　也正是因此，高通、英伟达、英特尔等传统消费电子芯片商，都在加速汽车行业的布局。2017年，英特尔斥巨资收购ADAS供应商Mobileye，开启了芯片巨头的汽车行业布局。2018年，高通尝试收购恩智浦最终失败，但没有阻止高通在汽车行业的布局。

　　面向未来出行，自动驾驶的重要性将会更强，芯片巨头之间的自动驾驶之战也会愈加激烈。