长城大举进军智能驾驶：高通、华为、激光雷达 我全都要！

　　2020 年的倒数第二天，长城汽车在北京举办智能驾驶战略升级发布会。

　　这个发布会上，长城要「定义未来的自动驾驶路线」。

　　选在这个时间发布，你也可以理解为，长城为卡位 2021 年的竞争打响了第一枪。

　　发布会上，长城提出了围绕智能驾驶的 3 年目标：

　　用 3 年时间，实现智能驾驶用户规模行业第一、用户体验评价最好、智能驾驶功能可覆盖场景最多，3 年 3 个 No.1，简称「331 战略」。

　　随着「331 战略」提出，长城对外披露了在智能驾驶上，从系统功能到硬件配置、研发团队、研发策略以及合作伙伴等方面大量密集的信息。

　　「331 战略」背后，是长城作为中国头部的自主品牌，其神车哈弗 H6 已经实现了连续 90 个月 SUV 月销量冠军的神话。

　　长城能不能继续维系这样的神话？长城还能不能创造新的神话？

　　智能驾驶是定义未来汽车的关键技术。在新势力入侵、探索品牌向上、内部组织变革的多重压力下，这部分业务的表现，也将是长城呈现给内外部的答卷之一。

咖啡智驾：国内首个实现全车冗余 L3 级自动驾驶方案

　　在 331 战略下，咖啡智驾是长城智能驾驶的技术品牌。

　　咖啡智驾，意思就是「让用户在车上能安心享受一杯咖啡」。

　　在发布会上，咖啡智驾对外公布的第一个产品，是一套 L3 级，带有激光雷达，采用高通 Snapdragon Ride 平台，具备全车冗余，能够实现 NOH 功能的自动驾驶系统。

　　具体而言，这套方案：

　　（1）感知系统：采用 3 个激光雷达、3 个毫米波雷达、2 个摄像头；

ibeo NEXT 全固态激光雷达

　　其中激光雷达为 ibeo NEXT 全固态 Flash 激光雷达，探测距离为 130 米，角分辨率为 0.05°* 0.07 °；

　　（2）计算平台：采用高通 Snapdragon Ride 平台 8540 + 9000 处理器；

　　（3）功能上，将实现类似特斯拉 NoA 或者蔚来 NOP 的场景覆盖，长城称为 NOH （Navigation On Highwaypilot）；

　　除了我们在 NoA 中常见的打灯变道、自主变道外，NOH 还包括大车同行自动避让、匝道限速智能识别、锥桶避让等更进一步的体验优化。

　　（4）全车冗余，在感知、控制、架构、电源、制动、转向 6 大环节，长城做了冗余配置，高度强调系统的安全性。

　　根据高通披露的信息，采用Snapdragon Ride 平台的智能驾驶系统，将在 2022 年在长城的中高端车型上量产。

　　而根据长城披露的信息，咖啡智驾将在 2021 年量产上车。

　　也就是说，在上面这套 L3 解决方案量产之前，L2/L2+ 的智能驾驶方案将在明年开始上车。

　　长城将会从 WEY 品牌率先开始投放咖啡智驾的技术，后续推广到其他品牌。

长城打造自动驾驶的合作伙伴

　　咖啡智驾 2021 年开始量产。

　　具体怎么做到呢，这要讲讲长城在智能驾驶上的几个关键合作伙伴：

　　毫末智行

　　高通

　　华为

　　Mobileye

长城智能驾驶负责人张凯

　　在这次发布会上，长城智能驾驶负责人张凯、长城智能驾驶总监甄龙豹两人重点介绍了咖啡智驾的路线图和具体解决方案。

长城智能驾驶总监甄龙豹

　　但发布会上没有提及的是，张凯同时还担任毫末智行的董事长。后者是长城在去年底成立的智能驾驶子公司，甄龙豹曾经也是这家公司的历史股东。

　　汽车之心得知，在咖啡智驾落地上，毫末智行充当了 Tier 1 或者 Tier 0.5 的角色。

　　公开信息显示，毫末智行目前正在进行一轮融资。

　　在计算平台上，咖啡智驾至少选择了 3 家平台，高通、华为以及 Mobileye。

　　前面提到，咖啡智驾的 L3 解决方案选择了高通 Snapdragon Ride 平台。

　　实际上，长城在同一天也与华为达成战略合作。

　　至于 Mobileye，两者在 2019 年的 CES 上已经牵手。

　　与高通的合作，长城将在 2022 年推出的高端车型上率先采用高通 Snapdragon Ride 平台。

　　长城汽车咖啡智驾系统可支持多个高清摄像头，借助多源异构传感器为用户提供 L2+ 级别和 L3 级别的智能驾驶功能。

　　此外，通过搭配两个标准大算力平台的升级方案，该智能驾驶平台算力可达 700+TOPS，也为实现更复杂的 L4 及以上自动驾驶场景打下基础。

　　华为将为长城提供以 MDC 为基础的高算力智能驾驶计算平台，并积极配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。

　　具体来说，华为提供的是 MDC 610。

大车同行功能

锥桶避让功能

匝道限速功能

　　汽车之心获悉：长城的 L3 级自动驾驶方案或将分为 2 个版本。

　　除了前述基于 Snapdragon Ride 平台的方案，另一个方案将基于 MDC 平台实现，传感器配置也会相应调整，搭载车型也会有所不同。

　　不过无论是 Snapdragon Ride 平台，还是 MDC 610，瞄准的都是至少 2022 年开始量产。

　　那明年量产什么呢？

　　早在 2019 年 CES 上，Mobileye 宣布正在寻求与长城汽车达成战略合作，双方将在未来三至五年内将把 L0 到 L2+ ADAS 系统集成到长城的系列车型上。

　　结合中金汽车研究在今年在长城股东大会上获取的信息：

　　长城采用 AI 视觉算法+激光雷达的感知方案，基于 Mobileye EyeQ4 芯片进行开发，在其他必要的硬件方面与国际龙头合作。

　　从 Mobileye 到高通，再到华为，体现了长城实现自动驾驶渐进式的路线，同时也体现了长城在不同品牌上的自动驾驶投放策略。

　　根据张凯披露，咖啡智驾的域控制器将在第三方芯片的基础上自研，2021 年将推出 ICU 1.0。

智能化、年轻化 长城面向未来的组织变革

　　在发布会的一开始，现任长城数字化执行官的李鹏就提到，长城在这年中经历了大规模大纵深的数字化转型。

　　一位接近长城内部高层的人士向汽车之心透露，长城这这两年在管理体系上发生了很大的变化，包括轮值总裁制度、组织体系改革，一定程度上对标华为。员工的股权激励和独立项目激励也发生了很大变化。

　　从外界来看，长城在这两年中先后成立了仙豆智能、毫末智行、沙龙智行等多家智能化领域的关联公司。

　　包括李鹏本人在这场发布会之后，也将卸任长城数字化执行官，去往「沙龙智行」担任 CEO。

　　沙龙智行将担纲长城「高端智能新能源品牌」的大旗。

　　而仙豆智能成立于 2019 年 3 月，这家公司主攻智能座舱领域。

　　据汽车之心了解，短短一年多时间，仙豆智能已增长至约 800 人规模。

　　根据中金汽车研究披露的信息，长城的自动驾驶团队到今年 12 月规模约 300 人，并在持续扩张中。

　　我们还从公开信息中得知，毫末智行当前正在进行一轮数十亿人民币级别的融资。

　　这些新的关联公司，意味着在新体系下，长城可以招募大量跨界人才，同时可以吸纳外界的资金，给予新的人才在过去的体系中无法提供的股权和薪资激励。

　　长城已经在进行一轮品牌的梳理。

　　品牌梳理背后，是中台的梳理。

　　而中台梳理的背后，则是组织的变革。

　　无独有偶，新造车中理想汽车的李想，也认为打造智能时代汽车产品的核心，是建立智能化的，不断迭代的组织体系。

　　在这点上，无论成功的新造车还是传统造车新势力，将殊途同归，走到一起。