吉利成立CMA架构高端系列 “中国星”真的有必要吗？

　　在星越L上市的当晚，吉利还发布了不少“干货”。其中一个重点就是将“星”系列的车型归为“中国星”，目前有星瑞、星越、星越L三款产品。吉利集团旗下的品牌众多，其中吉利品牌旗下就有帝豪系列、远景系列、几何系列、“博系列”、“缤系列”等，再搞一个“中国星”系列，真的有必要吗？

　　事实上，“中国星”只是为这个系列起一个名字而已，就像“博系列”、“缤系列”等没有官方宣布为系列，但从车辆的名字可以理解为各个系列。

　　此外，从售价和车辆尺寸就知道其定位，“中国星”系列注定是吉利品牌中的高端系列。

CMA架构需要高端化

　　在发布会上，吉利还宣布了，至2024年，吉利汽车旗下吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。

　　而吉利目前在售的新平台，还得数CMA和BMA架构。其中CMA架构可以覆盖A级到B级的车型，而BMA架构则是覆盖A0级到A级车型，如此看来分工就很明确了。CMA架构负责打造高端车型，BMA架构负责中低端的车型。

　　正是因为有了BMA架构，所以吉利才能“肆无忌惮”地将搭载CMA架构的车型定位为高端系列。并且CMA架构也不得不高端化，因为这个架构并不是吉利独享，还得顾及到集团旗下的“兄弟”品牌。至于浩瀚架构，目前只用在尚未交付的极氪001上，未来是否会用在吉利旗下的几何系列上，尚未可知。

CMA架构下的顾忌

　　CMA架构是由沃尔沃主导、与吉利共同研发的架构，不同级别的车型是可以使用同一套技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案，并且将标准做到统一化，为完全实现工业4.0的定制化服务做足了技术保障。

　　正是因为很多方面能做到统一，所以基于CMA架构打造的还有沃尔沃、领克和极星品牌的部分车型，共享之下虽然带来了成本的下降，但同样会相互影响。也就是说，如果用在吉利品牌上的车型售价过低，那么反过来就会影响到沃尔沃和领克上同样搭载CMA架构车型的形象，所以将CMA架构的车型高端化是最好的选择。

　　“中国星”系列产品主销价格13-18万元，这个价格定位已经达到了合资车型一直垄断的区间。并且数据显示，星瑞上市至今月均销量过万。星越S热销海外，星越L已获接近3万预售订单。今年上半年，“中国星”系列已贡献销量77230辆。可见“中国星”系列对于吉利品牌向上能发挥极大的作用，吉利的产品已经影响到了合资企业的热销区间。

吉利的野心

　　从收购沃尔沃到推出高端品牌领克，包括收购宝腾、莲花，入股戴姆勒集团等，这其中的每一步都暗藏着吉利那永不满足的野心。吉利通过财大气粗地收购，将其集团快速地拥有了各领域的经验和技术储备。虽然买了不少，经营也不错，但最终融会贯通地运用在自身品牌才是最适合和最长远的。

　　而从CMA架构中便可以看到“买买买”的好处，通过沃尔沃的反哺，研发出领先的架构使得吉利品牌可以在众多自主品牌中脱颖而出。并且吉利收购的都对准了海外汽车品牌，吉利的野心可是不仅限于国内。

　　截至目前，吉利方面已制定的25个出口国目标主要涉及亚太、中东、南美、非洲等地区。据悉，吉利未来将继续布局海外市场，范围涉及南美、东欧、非洲等部分国家和地区。

　　“中国星”的到来，是吉利实现“钞”能力后的收获展现，以亲民的价格将更多先进技术带给国内消费者，使得吉利品牌具有超越强势合资品牌的产品价值，并且国内消费已然升级，高品质的产品更受青睐，所以吉利品牌向上是自然而然的选择。