【原创】是心口不一还是双管齐下 声称转型电气化的品牌如今怎么样?

　　7月起，玛莎拉蒂将于海外市场开放2022款总裁、吉卜力和Levante的预订，其中包括3.0T V6和3.8T V8两个选项。在“全面转型电气化”的消息一浪高过一浪的声音下，玛莎拉蒂的表现似乎格外诚实。

　　早在GT停产时，就有消息称，玛莎拉蒂的下一辆超跑将会是一辆电动跑车。但是，玛莎拉蒂在之后不仅推出了一辆常规动力的跑车，还摆脱了对法拉利的动力依赖，并将双燃烧室技术应用于海神发动机上。

停售燃油车只存在于报道中？

　　近几年来，“XXX品牌停售燃油车”“XXX品牌停止内燃机的研发”等消息屡见不鲜，但是，大家并没有彻底停掉生产燃油车和内燃机，转型电动。用路透社和美联社的话说，“停售内燃机已经成为了行业的新常态”。

　　除了玛莎拉蒂，捷豹路虎也曾表示在未来10年内将转型为电动品牌，莲花也表示未来五年内将全面转型电气化，BBA更是不止一次传出将停止燃油车生产。

　　但实际情况却是，捷豹的F-type将只提供V8动力，BBA的各款发动机依然在产，莲花则推出了不是很“潮流”的Emira。在很多支持油电对立的人看来，这是心口不一的表现。

　　不可否认的是，奥迪早就推出了E-tron系列，奔驰也曾在SLS上尝试电动力，莲花也在酝酿新款的电动超跑。

文字游戏还是深思熟虑？

　　仔细观察各个品牌在宣布电器化战略时的讲话原文，不难发现，很多车企的表述上都十分字斟句酌。

　　以莲花为例，莲花负责人在表示Emira将会是最后一款燃油跑车时讲道：“在2028年前，我们将全面实现电气化，不过具体的实现日期还将取决于消费者的实际认可度。”

　　奥迪也一度表示：“如果目前的技术能够得到认可并通过，取代R8的超跑就会真正的上市，不过，我们距离那一天还比较远，我们有非常大量的工作要做。”

　　关于停售内燃机，奥迪相关人员的表述为：“我们将停止推出新的发动机系列，不过目前已有的发动机将会继续更新”。

　　在汽车的动力系统中，轻混、强混、插混、增程式、电驱动以及燃料电池都可以被称为电气化车辆。理论上讲，如果一个品牌的全部车型都至少有48V轻混，就可以在定义上被认为是“全面电气化”的品牌。

　　更重要的是，一切关于未来的计划只能基于假设，10年的跨度中可以发生非常多的变化，也可能出现非常多的新技术。

　　对于诸多体量庞大的汽车巨头来说，任何决定都不可能是一刀切，更不可能是非此即彼的“二极管”形式，在车企的规划中不存在燃油-电动的单一维度。

新能源不只有一种形式

　　以奥迪的同门为例，保时捷多次表示将在发展电气化的同时继续发展汽油车业务，宾利同样如此。

　　目前，保时捷联合美孚、西门子等企业进行的的可再生燃料开发计划一直在进行，并于2021年上半年进行了多次赛道试验。宾利则更是直接推出了可使用再生燃料的派克峰赛车。

　　对发展了一百多年，投入了难以计数的财力、物力、人力的车企来说，直接放弃一百多年的积累，是对资源的一种极大浪费。如果能有一种在生产中保持碳中和，并可直接使用内燃机驱动的车辆，无疑是一种发展新能源的捷径。

　　目前，很多厂商都在尝试开发使用内燃机的新能源车。除保时捷和宾利两大豪华品牌外，丰田也尝试了氢气内燃机，这将很大程度上缩减车辆开发周期，也将减少开发难度。

　　电动只是一种动力形式，电气化只是一种技术方向，汽车从化油器到双喷射、从手动挡到智能驾驶、从复杂的点火程序到如今的一键启动，一直在不断点亮新的科技树。

　　汽车终归是一种商品，在电动车还难以支撑起绝大部分载客和运输任务时，纯电动化并不是唯一选择。

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