史上最严苛的欧七排放标准要来了 助力欧洲实现零排放？

　　据外媒日前报道称，欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮排放标准（欧七，Euro7/VII）提出立法建议，预计最快将于在2025年开始实施，其排放标准将会进一步降低空气污染物的最大允许排放量。

　　显然，当下欧洲现行的 “欧六”排放标准已经很高，而我国现行的”国六“排放标准一定程度上就是参考欧洲的“欧六”标准制定的。欧洲就是希望通过一步步紧逼车企技术升级，最终过渡到实现零排放清洁能源机动车时代。

欧7排放标准是什么

　　汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，而欧六排放标准是在2014年推出的。相比目前实施的欧六排放法规，欧七的标准明显更为严苛。

　　欧盟提交的提案显示，欧七排放标准可能会强制车辆配备加热电催化器、两个1.0L传统三元催化器、一个2.0L微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂；此外，欧盟方面还建议车辆配备车载诊断系统，以确保发动机在15万英里（约合24万公里）的工况下仍能符合排放标准。

　　具体到排放数值，欧七排放要求新车的氮氧化物的排放量由每公里60毫克降低至每公里30毫克；一氧化碳的排放量由每公里700毫克降低至每公里100-300毫克。

我国现行的排放标准

　　国际上汽车排放法规主要形成了欧洲、美国以及日本三大体系，我国的机动车排放标准一直沿用的是欧洲体系。从限值水平来看，国六A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松。国六B标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

　　从技术层面来看，“国五”升级到“国六”的变化中最为有效且明显的举措是提高发动机的热效率。大部分车企通过发动机+PDF+颗粒捕捉器的技术路线来解决“国六”排放要求的标准，这也使得同一台发动机在“国六”排放标准下的动力参数相比“国五”排放有较为明显的降低。

欧七标准或将带来的影响

　　显然，欧七标准意味着需要更清洁的尾气处理技术和燃烧更加充分的发动机技术，这将会为车企们带来更高的合规制造成本，因为欧七标准看重的根本不是油耗，而是排放。

　　自欧七排放拟定案发布以来，欧洲汽车工业与欧盟委员会一直进行着博弈，ACEA已经第三次发函抵制。但在欧盟委员会看来，欧七排放的新规有利于欧洲交通实现“零排放”，从而实现碳中和。

　　而欧洲的车企则认为，拟定的欧七标准已经侵害到几乎所有欧洲车企的既得利益。据调查报告显示，仅2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚款。

　　在欧七法规排放到来以前，也有不少欧洲车企做了应对：沃尔沃宣布要在2025年全面进入电气化时代，2030年成为纯电动豪华品牌；奔驰宣称其燃油车的停售时间将交由欧七排放标准正式实施时间而定；奥迪也宣布将不再开发新款发动机，而是在燃油车禁令生效之前对现有内燃引擎进行升级。业内人士普遍担忧，如果欧七排放标准涵盖到大马力车辆，那或将意味着内燃机汽车的终结。