【原创】欧拉致敬甲壳虫的方式合适吗？ 盘点国产车的山寨成功案例

　　如今，国产车的发展日新月异，在人机功效和便利性上甚至不输于很多海外豪华品牌，在汽车硬件技术的开发上，长城、吉利、长安等国产车也开始有所起色。和十年前三大件依赖进口、外观设计以借鉴为主的状况相比，国产车的发展有了很大的改善。

　　2021年的上海车展上，欧拉朋克猫登上展台，外形和大众甲壳虫非常类似。虽 然甲壳虫外观专利已经过期，但是大众依然对此事表示不满。

 山寨不是“中国特色”

　　工业国在发展初期，如果仅凭自身拥有的研发技术，漫长的时间和对手的打压很容易使技术发展直接断代。“抄袭”和“山寨”是很多后发工业国在发展中的常见状况，特别是对于汽车这种高度复杂、高度集成化的工业品来说，直接拿来使用是一种最节约时间和成本的方法。

　　山寨，并不是中国的特有现象。从某种程度上来说，全球的汽车工业都是一部“山寨史”。大众甲壳虫仿自德国著名汽车设计师汉斯·列德文卡的TATRA；日本丰田1936年推出的第一款车AA是克莱斯勒Airflow的逆向研发产品；1947年丰田著名车型SA完全模仿了大众甲壳虫。

　　汽车山寨史上，最著名的产品莫过于丰田、日产两大阵营的越野车辆——陆巡系和途乐系。早在朝鲜战争时期，日本的许多工厂都曾为美国代工生产威利斯吉普，之后的几十年里，丰田和日产就借助着威利斯吉普的技术路线一路升级，最终发展成为了如今遍布全球各地的日系越野。

曾经的“山寨时代”

　　旧中国的汽车工业基础十分薄弱，建国以来几乎中国所有的汽车产品都是山寨起家，其中，红旗可以说是中国汽车山寨时代的开创者。

　　1958年问世的红旗品牌首款轿车CA72，以克莱斯勒帝国为蓝本；1982年的红旗CA750仿自日产280C；1996年的红旗CA7220改自奥迪100；1998年的红旗旗舰来自于林肯城市；2000年的红旗世纪星则是奥迪200底盘加上日产六缸发动机；2006年的红旗HQ3来自日本皇冠。

　　一直到2005年，红旗独立推出了HQE概念车，自主之路才正式开始。如今的红旗H9和E-HS9身上已经很难看到其他品牌的影子，设计风格上慢慢的国风。

　　汽车工业的初期阶段，技术实力和资金实力更低的厂商更是如此。奇瑞首款车型奇瑞风脱胎于大众捷达；如今依然“健在”的瑞虎系列SUV，最初的设计也是来自于本田CR-V；当年火遍大街小巷的奇瑞QQ与雪佛兰乐驰更是有着千丝万缕的关系。

　　如今名声大噪的比亚迪，在很长一段时间里也是靠着其他品牌的技术工业在发展，F0借鉴了丰田Aygo；F3来自九代卡罗拉；S6则更像是雷克萨斯RX；后来推出的硬顶敞篷跑车S8则在外观上模仿了著名的奔驰CLK。

　　吉利汽车目前是国产一哥，不过它跟其它国产车企一样，也是一个山寨大户。其旗下首款SUV GX7是丰田RAV4的仿制品；早期的两厢轿车吉利优利欧和自由舰甚至一度还模仿了一汽夏利。

　　此次引发争议的长城，在发展早期也与山寨密不可分。长城第一款皮卡“迪尔”模仿了丰田海拉克斯；哈弗品牌的开山之作哈弗CUV原车则是五十铃Axiom；早期款的发动机也来自于三菱。虽然这次被指抄袭，但是不得不说长城的品牌特点已经逐步建立起来，品牌调性十分鲜明。

　　无论是好是坏，早期的国产品牌靠着“复制”和“粘贴”，积攒了大量的经验和优势，许多品牌在有了经验后走上了自己的道路，并一路发展至今。可以说这样的“模仿”是曾经为发展而走的一条捷径，也是汽车品牌要追平差距的必经之路。

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