【原创】跳起来容易失控？是底盘配不上动力！

　　最近，特斯拉Model 3又上新闻了，不过和刹车无关。5月19日，一辆Model 3在广东撞上了路边的行道树，在撞击后不久，电池由于挤压变形起火。在疑似车主的聊天记录中，表示“不是刹不住，速度过快跳起来容易失控。”

　　在很多不是为竞速而生的汽车上，都会有车速过快发“飘”的情况。在高速行驶时，如果猛打方向盘会出现不受控制的滑移，甚至直接翻车，刹车效果也会大打折扣。这时如果没有专业的技能，车辆很可能发生严重事故。

　　很多车辆为宣传性能，往往都会强调马力、扭矩、加速时间等，消费者的关注点也大多在发动机和变速箱上。但是，一辆车能否让发动机发挥出马力，底盘的作用不可忽视。

　　很多厂商的车型，特别是一些小众超跑上，发动机和变速箱可以外购，但是包括底盘和车身设计几乎都是由工程师来亲自动手。以宝马M5和M550i为例，同样搭载4.4T V8和ZF 8AT，但是驾驶表现却有很大不同。如果车身和底盘配不上，发动机有再大的马力也只是一拳打在棉花上。

　气动设计

　　当车辆行驶到一定速度时，由于汽车大多为上凸下平的结构，空气会将车身“托”起，导致轮胎对地面的摩擦力不足。所以可以看到一些性能车上往往都有着极其复杂的气动部件，其目的大多都是让车辆在高速时不受气流影响。

　　1999年勒芒赛事上，奔驰为了加大空气下压力将车辆的前鼻倾角稍作调整，使车辆周围的空气形成很强的下压力，但是当车辆姿态发生震动时，骤变的空气压力迅速将车辆抬起，最终车辆直接飞起，可见空气压力的作用之大。

 悬架软硬度

　　网络上有很多劳斯莱斯和其他的车辆通过减速带的对比视频，在劳斯莱斯通过减速带时，车辆的弹簧可以随时将车轮紧紧压在地面，但是对比车型就会在过坎后“飞”起一小段，在速度快时，这“飞”起的一小段很可能会导致车辆无法纠偏。

　　在激烈驾驶中，如果车辆的悬架弹簧过于“软”，会导致车辆急转弯时无法为车辆提供足够的侧向支撑，进而导致翻车。偏硬的调校也使得一些性能取向的车在长期驾驶后，对驾驶员腰部造成损伤。兼顾舒适与运动的车型则会提供可变悬架，车辆可以在不同状态之间自由切换。

　　在一些越野车上，为了保证更好的通过性与抗冲击能力，往往会将悬架行程设计的非常长，但是这会导致车辆在公路上行驶时车身左右轻微摇晃，这也是越野车舒适度差的一大原因。目前，丰田为了解决这一问题，为高配越野车配有KDSS系统，可将车身随时保持在水平面。

轮胎刹车与转向

　　一辆好车不仅要开得起来，更要刹得住，赛道上，大多数弯道都需要大脚油门起步并猛踩刹车停车。在大多数性能车上，宽大的轮胎正是其身份的证明。通常情况下，为了保持车身稳定，公路性能车往往会使用更薄的轮胎，越野车往往使用更厚的轮胎，这一点从G63和门桥版G500上就可以看出。

　　刹车则是驯服发动机的另一根“绳索”，在一些跑车的高性能版上，轻量化轮毂和大尺寸刹车盘往往是标配。更大尺寸的刹车盘可以提供更大的摩擦面积，一些刹车盘上还会有打孔，以保证散热，避免热失效。

　　转向能力更是保证车辆能够驾驭相应马力的一大因素，车辆在不同速度下，转向所需的力度也不相同，不同结构的前悬架可以产生不同的效果，此前保时捷一直被质疑的一点正是其麦弗逊悬架。

　　此外，在一些横置发动机上，由于动力输出轴到两侧车轮距离不同，快速行驶时，即使不打方向盘也会有扭矩转向。大多数高端车坚持使用发动机纵置，正是这一原因。

　　好车还需要好的配套设备，一辆车的百公里加速只能体现出其一部分性能，减速性能、转向性能以及车身稳定性等都是影响车辆性能的重要原因。

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