【原创】是区别对待还是因地制宜？丰田在中美两国投放车型差异

　　雷克萨斯ES200的“肉”一直是很多人的一大吐槽点，其2.0L自吸发动机最大马力不过173匹，车身重量却超过了1.7吨，这种推重比很容易让人担心：它究竟跑
得起来吗？

　　虽然事实证明这套动力并非不堪一用，但是种种质疑并非全无道理。在北美市场，2.0L+CVT的动力是给卡罗拉这样的“小家伙”用的，其整备质量最大仅1.32吨，在内燃机领域，基础排量可以很大程度上决定一台发动机的上限。

　　除了雷克萨斯ES200，丰田作为跨国巨头，在中国和北美市场投放的车型差距非常大，不仅车型系列不同，同款车型的动力配置也天差地别。

SUV

　　北美市场对SUV的欢迎度非常高，丰田投放的车型中，除C-HR、RAV4、汉兰达等“居家奶爸车”之外，还有4RUNNER、陆地巡洋舰、红杉等越野神器。

　　丰田于北美市场投放的城市SUV车型与国内基本相同，但动力搭配有所差异。其中，RAV4全系标配2.5L；汉兰达动力为2.5L混动和3.5L V6，燃油版全系标配8AT变速箱，混动版为CVT变速箱。

　　在国内市场，C-HR和RAV4起步动力为2.0L，全系标配CVT；汉兰达为2.0T，变速箱匹配6AT。除动力配置外，两国市场车型的内部配置基本上大同小异。

　　越野车产品，北美市场的4RUNNER为国内普拉多的姊妹车型，全系标配4.0L+6AT动力，标配后视影像、倒车雷达以及中控大屏等，高配车型有差速锁、绞盘、涉水喉可选。

　　陆地巡洋舰为5.7L+8AT动力，只有一款车型，无高低配，其8万美元的价格在美国市场并不低，所以销量一直不是很突出；红杉则为5.7L+6AT，有两驱和四驱，最低售价5.3万美元。

　　在国内市场，丰田的越野车产品只有普拉多和陆地巡洋舰，且全部停售，普拉多为2.7L/3.5L+5AT/6AT，陆地巡洋舰则为4.0/4.5T/4.6+6AT组合。由于款式较老的关系，国内销售的普拉多和陆地巡洋舰最低配为铁轮毂、手动空调、无天窗、手动调节座椅版本。

 轿车

　　相比SUV，北美市场和国内市场在轿车市场的区别更小，YARIS、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等车型中国和北美都有投放。除前文提到的卡罗拉外，凯美瑞和亚洲龙在北美不投放2.0L版本，在中国不投放3.5L版本。

　　2019年，丰田把亚洲龙引入到国内，用以替代停产的皇冠，事实证明，亚洲龙引入国内是一个正确的做法。其高效发动机和稳定的行驶表现，迅速获得了大量良好的口碑。

　　在外观和配置上，为符合中国法规内的灯光要求，国产版去掉了美版标准性的“鱼骨灯”，换为三颗LED大灯，夜间照射宽度和范围更广，相较于美版更加实用。另一点区别就是美国版本车型转向灯为黄色，与中规版有所不同。

　　相较于北美消费者对公路驾驶感的追求，中国更注重奢华与舒适。中规版的天窗尺寸更大，能够让乘客感受到更强的空间感，在底盘与舒适性方面也做了一定的加强，隔音效果更出色。

　　但是在驾驶辅助配置上，中规版比北美版有所阉割，北美版能够在全速域开启，国版则只能在40以上启动。

 皮卡

　　自21世纪以来，丰田未在国内大批量引入过皮卡，仅有通过外商自带手续和平行进口引入的北美坦途和塔科马等车型。

　　其中，坦途全系标配5.7L V8+6AT变速箱，塔科马则为2.7L/3.5L+6AT动力，两款车均有后驱和四驱可选。两款皮卡的高配版本均有自适应巡航、倒车辅助、车库门遥控、无钥匙进入/启动、疲劳驾驶提醒等配置。

　　可以看出，北美市场的车型更倾向于使用大排量发动机和AT变速箱。这和北美地广人稀的环境有关，由于距离各类店铺和社会服务机构距离更远，北美车主需要一次出车尽可能多带东西，所以大空间车型更多；且公路大多平直通畅，高速行驶时大排量发动机反而在油耗上稍有优势。

　　中国的人口是美国的四倍，且多为山地丘陵，人口聚集度更高，长途出行次数较北美更少，对排量和动力需求相对更低。为解决局部地区污染问题，中国需要对各个车企进行双积分制度来限制高油耗车型销售，所以丰田在国内的车型大多为节油高效的城市用车。

　　网上有一种声音认为，国内的排放法规导致丰田旗下许多经典车型无法进入国内，但近年来平行进口市场上，美版车的销量并不高，且同一车型的大排量版本在国内市场表现也一直不高。事实上，中美两国的排放标准相差不多，北美排放标准对颗粒物和氮氧化物要求甚至更严。

　　丰田在不同地区投放车型有所不同，更多的是因地制宜而非区别对待。

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