创维汽车：只要能成功 就值得再失败一次

　　经济学里常用「羊群效应」来描述经济个体的从众心理，而如今国内的新能源汽车市场，正在将这一现象展现得淋漓尽致。

　　跟风是人类的天性，中国企业更是如此。造车新势力、房地产企业、家电企业、互联网科技公司等等，究竟有多少势力已经入局了新能源汽车市场，真的数都数不过来，但能让普通大众记住的却是凤毛麟角。比如，有多少人听过造车已经「偃旗息鼓」的游侠、前途、绿驰、奇点、赛麟、拜腾？又有多少人了解「飞蛾扑火」的戴森、苹果、FF91、恒大、银隆、美的？不过对于创维而言，这些都不重要，它可能只想证明：只要能成功，就值得再失败一次。但结果也可能就是重复失败。

ET5更名仪式

　　4月27日，开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布「创维汽车」品牌，并带来了首款量产车型——创维ET5。可能有人疑惑，一个刚成立的汽车品牌居然这么快就带来了量产车型，这也太有实力，太有速度了吧？但媒体对于这场发布会却并没有多大反应，甚至发布会后几乎无人谈及。为什么当初格力、小米宣布造车后，能全网沸腾，创维却没有激起多大水花？

　　公开资料显示，早在2011年，创维集团就在南京成立了开沃汽车集团，并收购重组了南京金龙客车制造有限公司，正式进入了新能源商用车市场。之后几年开沃汽车也算发展得顺风顺水，据官方数据显示，2014年至2019年，开沃客车销量稳定增长，连续六年在全国新能源客车销量排名Top4。2019年，开沃汽车挤进新能源客车行业第二，销售额达39亿元。

　　商用车领域的成功，让创维创始人、开沃新能源汽车集团有限公司董事长黄宏生萌发了「商转乘」的想法。再加上彼时新能源乘用车又正值风口，为了再次复制开沃汽车的成功经验，2017年开沃集团正式进军乘用车市场，2019年11月，开沃汽车的全资子公司江苏天美汽车有限公司成立，2020年11月，天美首款中型纯电SUV车型——天美汽车ET5正式上市。

　　根据数据显示，天美ET5上市至今，总销量为667辆，实在不是一个拿得出手的成绩。而且从天美官网消息可知，这个销量中还有不少是走向了B端市场的，4月10日，创维汽车就举行了一场盛大的ET5交车仪式，向海南文昌市公安局交付了40辆创维ET5。对了，黄宏生是海南临高人。

　　而4月27日的发布会虽然官宣阵仗挺大，但创维的首款车型也并没有给外界带来多少新鲜感，创维ET5实则为天美ET5的升级版，这场发布会就更像是个更名仪式。

实力不够，品牌来凑？

　　确实，相比天美汽车，创维汽车品牌会更好推广一些，毕竟创维作为国内家喻户晓的家电品牌，具备一定的影响力，更名是明智之举。可在竞争日益激烈的新能源汽车市场，名字再响亮，产品力跟不上，也无法受到消费者的青睐。

　　据开沃汽车介绍，其已掌握新能源汽车的「三电」技术能力，并于2019年和创维合资成立「酷沃智行科技」，研发出了智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类loT的周边配件的一键联网功能。看上去很厉害，毕竟国内掌握了纯电动汽车三电核心技术的新能源车企屈指可数，但从落地产品的各项参数指标中能明显的感受到，ET5并不出色，也没有能打的亮点。

　　ET5新车售价15.28-19.88万元，与小鹏G3、威马EX5、宋PLUS等同属一价位区间，但无论是在颜值、知名度还是性价比上，ET5都没有什么胜算。动力方面，创维ET5的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米，共有两种续航里程。其中，NEDC续航里程为410km的车型配备了55.33kWh的动力电池；NEDC续航里程为520km的车型配备了71.98kWh的动力电池。

　　与竞争对手相比，它的这些参数并不差，不过对于消费者而言，这也算不上优势，而且如果都一样，为什么要冒险去选择创维ET5而不选择造车经验更丰富，销售网点覆盖更全面的汽车厂商旗下产品？至于智能网联系统，据天眼查显示，酷沃智行科技申请的技术专利有27项，其中处于实质审查的高达14项，且大多为基础的智能互联功能，在5G、自动驾驶方面几乎没有技术积累，而目前国内大部分十万元级别的家用代步车都已经搭载了L2级以上的自动驾驶配置了。

造车只为上市？

　　显然黄宏生也意识到了自动驾驶、续航充电等技术的重要性。所以他透露，今后也将在自动驾驶系统、智能网联操作系统、智驱解决方案、智电解决方案等方面不断进行发力，进一步增强创维汽车的技术实力。在发布会上，他甚至当场立下Flag：力争成为全球十强品牌，市值跨上3000亿元。还为创维汽车提出了一个「1-3-3-3」目标。「1」代表已投入创维汽车100亿元，后面3个「3」代表，未来将再投入300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。

　　简单提下，小米汽车首期投入100亿元，预计未来十年投资额达到100亿美元，百度旗下集度汽车未来5年将投入500亿元。目前，创维集团（00751.HK）总市值为62.97亿港元，而格力电器（000651）市值为3607亿元，美的集团（000333）市值为5461亿元。另外，根据创维2020年财报显示，其本年度现金流为98.41亿元，无论怎么看，创维的资金投入与资金储备都只属于中等水平。

　　在产品布局上，今年下半年，创维汽车将推出1000公里的增程式车型，年内销售目标1.2万台，到2025年销售达25万台。2020到2025年期间推出至少4款全新纯电动车型，并采取未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

　　计划还挺宏伟，可有汽车媒体人在参加完创维汽车的发布会后表示：「完全就是PPT，创始人和管理团队毫无想法，满嘴的市值和大话，具体到产品层面没有任何实质性的东西。整场发布会下来，似乎也没听到品牌方对于汽车产品本身有着怎样的理念、想法和展望。」反而创维汽车对上市有着清晰、明确的目标。黄宏生说「汽车产业只有上市才能做大做强，目标是今年年内申报，明年能够挂牌科创板」。

　　企业上市确实可以迅速获得资金，如果创维是真心造车，将募集到的资金用于提升汽车产品力，也还是值得认可的。只不过十几万区间的智能电动汽车未来必将是一片红海，不光互联网企业如华为、小米、百度、oppo等造车新势力，仅目前的合资品牌和自主品牌在产品力等各个方面也都比创维更具优势，有了钱之后的创维能否成功还未可知。

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