【原创】国产奥迪A7L被吐槽 它到底做错了什么？

　　最近，BBA的车在颜值上似乎有些集体翻车。先是宝马把中网“鼻孔”做到史上最大，再是奔驰S级拉长了“眼角”。奥迪也不甘寂寞，日前在上海车展上推出了全新国产A7L，最大的槽点就是，由于加长，溜背造型被改造成三厢的模样。

　　与进口版A7相比，国产A7L的车身加长了100mm，轴距加长至3026mm，虽然凌厉的前脸造型得以保留，但是尾部的后备厢让很多颜控大失所望，被吐槽为A6L。

　　上汽并非第一次和奥迪合作，早在上世纪，上汽就少量生产过一批奥迪100，如今，上汽集团希望在豪华车市场更进一步，并寄希望于国产版A7能够在个性化的市场上打开一片天地。

　　进口版A7虽然好评不断，但销量月均不足千辆。对于追求空间的中国市场来说，加长是一个好主意，但是轿跑车的加长并不像三厢那般容易。由于三厢车的后备厢和后排是分隔开的，后备厢门的门轴部位为一根横梁。

　　轿跑、两厢和旅行则不然，后部整体是一个门，没有三厢车的横梁。如果不加以特别强化，车身侧方向的抗扭刚性会受到很大影响，发生撞击时侵入量也更大。

　　通常轿跑的尾部结构部件都会经过特别加强，使用强度更高或是更粗壮的材料以保证安全。

　　进口版本的奥迪A7上，C柱和顶梁使用了经过特别强化的材料强化，并在底部作了专门的抗扭加强，才获得了不错的安全性。

　　但是这些都是需要成本的。如果要加长，就要考虑到结构改变对整体带来的影响，国产的本意是要降低成本，如果为了安全性增加成本则有些得不偿失，索性不如改成三厢样式。

　　除了安全性与成本之外，三厢造型在国内实际上更受欢迎。受上世纪刚刚开放私人购车时的影响，丰田皇冠、奥迪A6等官车以及奔驰S600等豪华轿车造型均为规整的三厢。车尾部的突出在很多人心目中已经成为了高级的代表。

　　由于其紧凑而流长的造型，溜背车更接近于两厢造型。溜背式设计的英文名字为Fast back，在前几年曾经被直接翻译成“快背”，一道平滑的曲线直接从车顶顺滑至车尾，对风阻的减小很有作用，车身的重量也更轻。

　　在中国市场，虽然掀背车更容易吸引人眼球，但是高颜值的代价是近十万元的购车成本。目前，进口A72.0T版本起售价在50万元以上，3.0T价格接近80万元，这个价格几乎可以购买一辆低配A8。

　　目前中国市场的消费力还没有提升到欧美的水平，任何价格上的劣势都会抹杀其大部分优势。用车习惯和现实需求决定了，想靠个性和运动铺开销量是一件很难的事情。

　　一辆畅销的车必须具备消费者需求的最大公约数，才有可能获得认可。掀背、两厢、GT、双门、越野这些具有个性但是价格不菲的车型类别，暂时还属于奢侈品消费，在国内汽车市场，这种车更大的作用是技术展示和形象建立。

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