【原创】国内“二马”要合并？ 马自达的不寻常之路

　　近日有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，对马自达在华合资业务进行调整。关于马自达的合资业务，外界一直有着不小的争议。作为主流日系厂商中规模最小的一家车企，即使是巅峰期，马自达在华的年销量也不过30万辆左右。

　　在各个国际品牌中，马自达一直很特立独行。2020年，马自达曾宣布未来两年内不再发布新车，原因是要开发新技术。马自达还曾表示过：“车子不能做得太畅销，因为那样就说明我们没有特点。”

　　这种与众不同的作风，也正是马自达吸引人的地方。

　　在发动机方面，涡轮增压发动机从上世纪70年代开始在乘用车上大规模应用，最近十年间更是迅速普及，几乎所有的汽车厂商都推出了带T的涡轮增压发动机，但马自达是个例外。目前，马自达在华推出的国产车型中，仍然坚持全系搭载自吸发动机。

　　在业内都认为内燃机热效率达到瓶颈时，马自达又另辟蹊径，推出了用柴油机的方式烧汽油的压燃发动机。早在上世纪，奥迪、凯迪拉克等品牌都尝试过压燃发动机，但最终以失败告终。但马自达做到了，这种发动机压缩比高达16:1，热效率达到50%。

　　除了对自吸的执着，转子发动机也是马自达的一大招牌。这是一种与主流的活塞式发动机有根本区别的发动机，转子发动机结构简单，扭矩均匀，运行噪音小，但对工艺和成本要求极高，而且耗油量远远超出活塞式发动机，主流厂商纷纷放弃。

　　自60年代获得转子发动机相关专利后，马自达对转子发动机的执着从未停止。在JDM时代，马自达还曾推出过“操控之王”RX-7。此后，转子发动机面临短暂停产后，马自达又在2020年宣布，转子发动机将在2022年正式回归，搭载于增程式混动车辆上。

　　除发动机硬件外，外观内饰上马自达也同样与众不同。大尺寸中控屏是目前的主流，但马自达却在2019年宣布取消触摸式中控屏，理由是行驶过程中操作中控屏会带来安全隐患。在以大屏为美的中国市场，这种做法需要很大的勇气。

　　如今，马自达的不走寻常路还在继续。为了让内燃机更环保，马自达正在研究用海藻生产燃料，燃料中的碳来自于大气中的二氧化碳，综合碳排放为零；据悉，下一代马自达六还将搭载直列六缸，使用纵置后驱布局，这一系列举动给车迷留下了很大的想象空间。

　　关于此次马自达在华合资业务的调整，有消息称两家合资公司将有可能实现合并。马自达在中国汽车市场内的销量连年下滑，2020年仅剩下20万辆左右，如能完成合并，经销商资源便可以很好地完成整合。

　　汽车市场还是需要马自达这样的“技术宅”，技术更新才是推动发展的原动力。

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