【原创】为什么芯片短缺让全球汽车企业的保供压力倍增？

　　从去年底就爆出来的缺“芯”问题，目前似乎有愈演愈烈之势。前几天，特斯拉在美国的费利蒙工厂因为芯片短缺暂时停产，由于未来一段时间，芯片供应仍将处于紧张的状态，这也导致特斯拉股价重挫。

　　特斯拉之外，福特、大众、本田、马自达、通用等几乎全球所有主流车企都已经或即将面临缺芯的情况，原本寄希望在后疫情时代能够实现反弹的前景再度蒙上较大的不确定性。小小一颗芯片，成为困扰全球车市的头等大事。

汽车芯片的地位不断提升

　　无论是当前的智能网联汽车，还是之前传统汽车，芯片在整车上的重要性正在日益显现。

　　这次导致车企停产危机的芯片，主要是指MCU（Micro Controller Unit）。MCU本质上是将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，成为车载系统的控制中枢。很多主动安全系统、发动机电脑和变速箱电脑等，都需要MCU来作为汽车系统内部运算和处理的核心。

　　不过这次短缺的都是低制程、技术门槛低的芯片，算力更强的高制程芯片的紧缺并没有很明显。造成此次芯片短缺的一部分原因是，芯片代工企业更愿意生产利润丰厚的7nm、14nm芯片，对于利润相对有限的低制程芯片投入的资源因而就小了很多。

　　功率半导体，也就是IGBT，情况要好很多。包括比亚迪在内的不少国内企业已经或即将具备IGBT的量产能力。在电动车时代，IGBT是不可或缺的核心零部件，像主逆变器、充电机、压缩机都需要IGBT来进行控制。正是因为有比亚迪的强势存在，英飞凌和上汽建立了合资公司，即便这次遇到疫情叠加，也没听到IGBT断供的消息。

 海外产能成为最大掣肘

　　芯片紧缺的罪魁祸首莫过于2020年疫情，不仅海外工厂停工停产，同时全球物流也被阻断，芯片供货遭遇巨大的挑战。家用电器、手机等电子产品对于芯片的需求也在呈现不断上升的趋势，让芯片产能更加“雪上加霜”。

　　更为重要的是，2020年下半年国内汽车销量快速增长，不仅一举恢复同比增长的态势，在相关购车政策的刺激下，豪华品牌、主流合资以及自主品牌还迎来高速增长，销售态势非常火爆，芯片供应不足的矛盾开始显现。

　　“新四化”中的电动车和无人驾驶都让汽车本身对芯片需求量成倍增加。如果台积电、三星这样的芯片代工企业，或者英飞凌、意法半导体、德州仪器这些半导体供应商不快速扩张产能，即便没有新冠疫情，芯片短缺的危机早晚也会到来。

造不如买的时代已经过去

　　作为世界工厂的中国，能够为全球提供源源不断的各种商品。但是芯片一直是明显的软肋，每年芯片的需求量中只有10%为国产，大量的芯片进口，相当于将自身的产业命脉安全放在了外国人手中。

　　目前，芯片制造的主要困难在于光刻机被ASML垄断，而台积电以及三星等芯片代工企业，则处处受美国制裁的限制。

　　在智能化不断发展的今天，芯片重要性已经不亚于发动机、变速箱或是三电系统。除芯片设计之外，芯片产能同样需要引起主机厂的关注。在国内，“造不如买”的思路已经证明其缺陷，尽管全球化可以实现最大化利益，但是在面对危机时必须要留下“后手”。

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