【原创】涡轮=先进？ 没那么简单！

　　虽然国内电动车技术轰轰烈烈，但要全面普及电动车还需要走过一段很长的路。这其中不仅受到电池技术自身发展的影响，包括充电基础设施、电池回收以及整个电网的改造都需要经历一个漫长的里程以及天文数字般的投资才能达到。所以短时间内对传统的内燃机进行技术更新依然具有非常重要的意义，而这其中，涡轮增压技术成为人们最熟悉的和内燃机相关的技术。

大排量的自然吸气发动机会否成为历史？

　　这几年，在国内双积分政策的高压下，大排量发动机似乎正在逐渐淡出国内汽车市场，不少车企转而慢慢普及小排量涡轮增压发动机。这就给人们造成了一种印象：涡轮增压发动机更为先进，其能够更好地兼顾动力性与燃油经济性；反观大排量自然吸气发动机的技术较为老旧，无法适应时代潮流的发展，甚至有人开始认为自然吸气发动机将在短时间内成为历史。

　　但在汽车消费更为成熟的海外市场，丰田凯美瑞、本田讴歌MDX、大众途昂等这些在我们印象中的中高端车型配备的却依然是3.5/3.6L自吸发动机，我们熟悉的2.0T发动机并没有出现在这些车型的型谱中，这是不是意味着国外销售的难道都是国内的减配版本吗？这个答案肯定是否定的。如果说向来重视技术可靠性的日系使用自然吸气发动机我们还能理解，那在国人心目中，率先在国内引入了涡轮增压发动机技术的大众，却还在海外销售的途昂上使用大排量自然吸气发动机，就着实让人费解了。

涡轮增压技术同样存在硬币的两面性

　　但凡事皆有两面性，涡轮增压虽然可以提升发动机的动力性，但涡轮的使用并不是没有弊端。从工作原理上来看，涡轮增压的远离是通过发动机的高温废气或者发动机皮带来驱动涡轮，带动涡轮的压气机叶片旋转，这样可以在发动机进气歧管上形成一个较高的进气压力，相当于把新鲜空气强行注入到气缸内。随着进气量的增加，发动机控制系统也可以喷入更多的燃油，这样小发动机也可以迸发出更大的动力，最终呈现在我们面前的就是更加漂亮的发动机纸面数据。

　　但涡轮增压也有一定的局限性。如果使用废气涡轮增压，必然存在一定的滞后性，涡轮增压所提升的性能无法在短时间内爆发出来，也就是说在我们最需要体现发动机性能的起步加速性能上，涡轮增压不仅毫无用处，甚至还有可能成为发动机的一个负担；如果使用机械涡轮增压，则本身对发动机的动力性能存在一定的损耗，更加不适合小排量发动机的使用。此外，在发动机高速运转的情况下，自吸发动机的进气量是能够得到足够的保障的，但此时涡轮反倒成为空气进出的阻力，影响发动机动力的提升。还有一点值得关注的是，涡轮增压发动机工作情况更加恶劣，在气缸内更加容易形成积碳，需要后期更为仔细的维护保养。对于燃油车来说，发动机舱的布局本就非常紧凑，在寸土寸金的前舱内，如果我们希望获得更大的马力，必然需要更大的涡轮，而更大的涡轮往往会进一步挤压发动机舱空间的排布，在小型车上的使用会受到不小的空间制约。

自然吸气并我们没有想得那么不堪

　　自吸车辆的好处是输出平顺，且峰值动力往往在更大油门下输出，在高速行驶时，动力储备更充足，而现在国内用车以城市为主，拥堵的路况往往使得自吸技术没有太多的用武之地。反观海外市场，由于路况较好，高速行驶路段往往占据大多数，因而自吸发动机动力输出更为平顺的优势就可以比较好地发挥出来。涡轮增压技术设计的初衷，只是为了降低发动机的尺寸，并非从降低发动机油耗的角度出发。

　　国人对涡轮增压的推崇，其实更大程度上是源于我们对德国大众的认可。在大众最先向国内导入涡轮增压发动机后，我们逐渐形成了对涡轮增压发动机的迷信和崇拜。在这样的情况下，美系和日系也开始逐渐在国内引入涡轮增压发动机。正如同每一枚硬币都有两面性，我们不能为追求涡轮增压而去追求涡轮增压，根据自己平时驾乘过程中的常用工况以及自己的驾驶习惯，选择一款适合自己的车和发动机才重要。

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