绝唱时刻！这些“大排量”可能是最后一次登场

　　2020年北京车展，是属于新能源的舞台。剑指特斯拉的高合HiPhi X，吸引了海量的目光；高调发布的领克ZERO Concept，开启了一个浩瀚的未来。有那么一瞬间，我泪眼朦胧地问自己，成功了吗？弯道超车已经成功了吗？结束了吗？属于内燃机的真的已经结束了吗？  

　　内燃机也许不会消失，但是这些“大排量”，正在离我们远去。

奥迪R8

　　奥迪R8可谓是奥迪家族在性能车领域的天花板——虽然它性能也许不是最强的，但5.2L V10发动机，奠定了R8旗舰的地位。这么说似乎有点排量即正义的味道，可现实不就如此吗？定位于旗舰跑车的2017款奥迪R8，依旧在本次北京车展强势亮相引发关注，下一次就不一定了。这位集奥迪尖端高新技术于一身的“头羊”，在惨淡的销量面前，将于今年正式停产。

　　抛开设计配置不谈，单论这款V10发动机，细心的朋友不难发现，奥迪R8搭载了和兰博基尼Huracán相同的5.2L V10自然吸气发动机匹配7速双离合变速箱，除了功率、调教不同外，两套动力总成大部分硬件都是相同的，由此可见，R8还是颇具性价比的。

　　下一代奥迪R8可能会以纯电动的身份再与大家见面，作为奥迪家族V10的绝唱，现在抄底合适吗？

丰田兰德酷路泽

　　兰德酷路泽，也就是我们常说的陆巡，陆地巡洋舰。这款无论是无人区硬核穿越还是工地霸气出场都能轻松驾驭的“神车”，还是它的小弟普拉多—也就是我们常说的霸道，都出于国六排放等相关环保原因，正式推出了中国市场。

　　兰德酷路泽一直是平行进口港区的硬通货，随着国六政策的全面普及，这唯一的补充市场也变得奄奄一息。随之而去的，还有使用同款发动机的坦途、红杉等车型。

　　未来，兰德酷路泽很有可能会换装与雷克萨斯LS500类似的3.5T V6双涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统。

　　兰德酷路泽的离场的背后，是一个时代的缩影。无论愿意与否，大排量自然吸气的世代正在逐渐离我们远去，期待诸位涅槃重生卷土重来的那一天。

宾利慕尚

　　今年年中，宾利官方正式宣布，拥有着61年辉煌历史传承的6.75L V8发动机正式停产。宾利为此推出了慕尚6.75Edition特别版车型，以此纪念这款V8发动机的停产。很遗憾，宾利慕尚甚至没能来到本次北京车展的展台。

　　宾利6.75L 双涡轮增压V8发动机能够达到392kW（530Ps）的最大功率，1100N·m的最大扭矩。在慕尚同这款发动机共同谢幕后，宾利将正式将6.0T W12的飞驰作为新的旗舰车型。今后，宾利将只提供6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6混合动力三款动力总成。

兰博基尼Aventador

　　兰博基尼的Aventador自2011年日内瓦车展亮相以来，已经走过了9年多的历史。即便是如此酷炫吸睛的外观，在面对竞争对手的不断更新迭代之时，Aventador也难免显得有些力不从心。而Aventador继任者的到来，一推再推，直到2024年。“大牛”还能不能坚持那么久，而排放法规又是否能允许它再这样“将就”呢？

　　毋庸置疑的是“大牛”一定会来，但是Aventador所搭载的这款6.5L自然吸气V12发动机届时魂归何处，我们就不得而知了。在法拉利、保时捷、迈凯伦等竞争对手纷纷放弃大排量自然吸气甚至投入混合动力怀抱的同时，兰博基尼必然会是下一个入局者。

宝马M760Li

　　宝马M760Li是不折不扣的西装暴徒，这主要得益于它那劳斯莱斯同款的6.6T V12的强劲内心，中规版的M760Li拥有585Ps的最大功率，850N·m的最大扭矩，配合上xDrive四驱系统0-100km/h加速时间仅为3.8s。

　　受到欧洲排放法规的影响，目前在售的M760Li将于今年下半年停售。考虑到国内市场日益严峻的排放法规及新能源积分政策，以及M760Li在国内市场的实际销量表现，未来继续使用这款V12发动机的概率并不大。

　　也许下一代会采用动力更为强劲的发动机，但是V12，去了，就很难再回来了。

奔驰S65 AMG

　　梅赛德斯-AMG终于还是发布了S65 Final Edition版本，限量130台。从名字不难看出，这不仅是S65的终极版，更是终结版。

　　什么人会买S65呢?第一个关键词一定是低调，相对年轻、喜欢掌控一切的低调玩家。“一人一机”的V12发动机便是身份的隐形证明，低调的外观则可以迅速过滤掉轻浮而无知的“NEW MONEY”。

　　奇妙的是，S65 Final Edition不仅仅是奔驰对V12发动机的告别，同时，更是奔驰对W222第十代S级的告别。  

奥迪A8L

　　早在2018年，奥迪发布了最后一代W12版本的A8车型，然而这最后的机缘，也没能让这款车来到国内市场。这款6.0T W12发动机的最大功率为585Ps，峰值扭矩为800N·m。

　　现款的奥迪A8L从84.28万元到119.88万元，全系采用3.0T+48V轻混系统，区别仅在于高低功率而已。顶配的价格也不抵当年W12版本的一半。从BBA一致的“减缸”策略来看，节能减排已经是大势所趋，没有人能够抽离。

宝马M140i

　　宝马M140i最后一次改款上市是在2018年，同样的，也是Final Edition。作为一辆长度4341mm，轴距2690mm的紧凑型小轿车，却拥有着代号为B58B30的7系同款直列六缸涡轮增压直喷发动机，同时50：50的前后配重比以及纵置后驱的结构布局，就注定这是一个写满了乐趣的玩具。

　　这是一款冷门得不能再冷门的车，但也是巴伐利亚最后的武士。我们眼看着宝马一步步放弃自吸，放下后驱，质疑着“这还能叫宝马吗？”，抱怨着“宝马不再纯粹”，但没有任何人能够阻挡它逐年攀升的销量。显然，在如此透明的市场竞争中，销量就是最有力的回应。

　　关于未来属于内燃机还是新能源，已经是一个老生常谈的话题，我本意不愿去争，但现实是我可能真的已经争不赢。而自然吸气与涡轮增压谁更优秀的辩题，随着发动机技术的发展与带着阿特金森循环的混合动力的介入，也不再被人提起。

　　当有人发出不同声音的时候，我很庆幸能够拥有选择的权力；当全世界都沉寂安静的时候，也希望那些曾经的辉煌，不被遗忘。

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