【原创】苹果汽车即将横空出世 难怪特斯拉也慌乱了

　　2021年1月1日，特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元，比进口版标价下降14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，比进口版价格下降16.51万元。

　　特斯拉国产版价格降幅之大让人咋舌。如果仅仅是因为生产成本降低，便好心地让利降价，这有悖常理，更与特斯拉最初的高端定位不符。

　　特斯拉难道就不担心再一次让已购车的消费者失望？有损自己的高端定位？

　　这不禁让人联想到最近的另一个消息，日前，网上流出一段关于苹果汽车的视频：车头的苹果标识、四个可以实现原地转向的车轮等，都让这辆苹果iCAR构成了极具视觉冲击力的外观造型，包括自动泊车在内的功能对于消费者来说也是非常便利。

　　从官方渠道透露出来的信息可以发现，自2014年“泰坦计划”立项至今，经历6年的沉淀之后，苹果造车计划日前逐渐浮出水面。

　　最近，苹果调整其无人驾驶负责人、和台积电一起发布全新的芯片M1，向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，所有事件综合在一起，都预示着苹果汽车已经离我们不再遥远。

| 苹果新车，亮点何在？

　　在技术上，苹果在无人驾驶领域已经积累多年，在无人驾驶相关排行榜上排位也较靠前，未来，苹果推出车型搭载胜过竞争对手一筹的L4级别无人驾驶功能应该是大概率事件；

　　车联网领域，苹果之前的CarPlay项目更是运营已久，在国内外很多车型上都有所搭载。

　　以苹果现有的资金储备，完全不会有特斯拉当初刚投产时几度游走在破产边缘的尴尬。北美三大汽车公司和一众日韩系品牌几十年经营下来，有大量经验丰富的工程师和成熟的产业工人，只要苹果打定主意，短时间造出一台车并不是难事。

| 车身硬件，苹果并不占优

　　目前，高企的电池成本依然让电动车需要得到财政补贴，才能勉强和燃油车相比有一定的竞争力。苹果没有过往内燃机的技术积累，也只能进入电动车领域。而在电池方面，无论从硬件方面还是软件方面，苹果都没有优势。

　　硬件方面，苹果没有收购或者参股过车载动力电池相关企业，也没有大量实际营运所积累的经验，来优化电池管理系统。因此在纯电动动力总成方面，苹果还是需要依赖相关供应商的输入。

| 车联网，苹果需要划时代的飞跃

　　苹果目前最大的优势在于车联网系统以及智能驾驶的相关经验，之前的CarPlay已经有了一定的项目经验，基于APP Store，苹果也有海量的生态可以支撑车联网系统。

　　但是在车联网领域，海外市场，苹果同样会受到谷歌、安卓系统的挑战；在国内市场，一众互联网巨头同样构建起了完整的生态，这些都不输苹果的车联网系统。

| 在特定场景建立优势

　　如今，比亚迪已经和滴滴联手开发了D1出租车，通过真正的互联网生态建立了高效的出行。苹果在这方面显然有着更大的优势，在一些商务接待、典礼仪式用车、接驳用车、城市配送等领域，用互联网改善其运行质量和效率都是非常有前景并十分可行。

　　如果是一辆出租车，主动安全系统比恶劣路况下的适应能力更重要；如果是一辆商务车，智能娱乐系统比操控与性能会更重要；如果是一辆短途接驳车辆，则需要用网联设备实现实时沟通和调度。这些都需要强大的软件基础，而软件生态恰恰是苹果最擅长的。

　　用软件和生态来构建更方便的出行方式，才是互联网造车的真正意义。以此设想，苹果在汽车领域也可以兴风作浪一番。

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