【原创】为什么这些车这么多年还在“吃老本”？

　　在汽车市场，车款更新频率大多是一年一款，有的年中还会有改款。但也有几款车，十几年都不曾改款，除了外观上小修小补之外，整车几乎都没有改过。车联网、驾驶辅助、车内大屏之类配置，和这几款车几乎无缘。但它们依然被车迷奉为神一般的存在，许多车甚至要加价销售。

　　究竟是什么样的车，不改款还能大卖？

| 丰田Land Crusier家族

　　从为美军代工军用吉普车开始，丰田就一点点走上了越野车之王的道路，不论喜欢与否，世界上半数以上的土地都是由丰田越野车率先征服。

　　目前在产LC系列中，最老的就是LC7X系列，可配置V6和V8动力，作为一辆售价超过80万的车，LC7X系列采用了5挡手动变速器，可以在两驱、高速四驱、低速四驱等多种模式之间切换。纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更达到了700mm，让LC76无惧任何极限工况。

　　为了致敬经典的LC40系列，丰田还推出了一款FJ酷路泽，搭载了一款丰田VVT-i 4.0L V6发动机，最大输出功率达到200Kw，最大扭矩则达到了380Nm，匹配5AT，带有分时四驱，还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统），车辆有34度的接近角和31度的离去角，以及245mm的离地间隙，通过性能非常强悍。

| 三菱帕杰罗

　　同为当年美军威利斯吉普在日本留下的分支，帕杰罗没有丰田LC系列那么“老”，但是现款帕杰罗也是2007年推出的版本，无论外观内饰都没有大的变化，甚至发动机还是上世纪的6G系列发动机。

　　为了越野性能，双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂。最重要的是还配有三菱的超选四驱系统，可在行驶中切换两驱和高速、低速四驱，这是帕杰罗系列最大的亮点。

| 日产途乐

　　作为当初威利斯吉普的后代，联合国维和部队用车，途乐才是真正能和丰田分庭抗礼的车型。

　　前后硬桥、侧开尾门、后挂备胎、双差速锁、4.8L直列六缸，单是这些配置就足以证明途乐越野性能之强大。在如今汽车改款如吃饭喝水一样频繁的今天，这辆车简直是活化石一般的存在。

| 北京212

　　除了日系越野车外，在国内同样也有这样神车级的车型存在，例如北京212。在动力方面，北京212搭载2.4T汽油版和2.8T柴油版两款发动机(涡轮增压)，最大功率分别为100KW和80KW，峰值扭矩为200NM和225NM。结合6速手动变速箱、非承载式的车身设计以及前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力。

　　上述这些车无一例外都是硬派越野，而对于硬派越野车来说，真正属于它们的地方是高山、沙漠、草原、雨林，在这些地方，外观和技术的先进性显得微不足道，车辆的功能性、可靠性以及耐用性才是至关重要的，而车联网、驾驶辅助甚至新能源技术，只能作为锦上添花的配置。

　　如果没有办法在越野性能上实现质的突破，何必再花大力气去更新？在极端恶劣的路况下，谁还会去关注那些花哨的功能？

　　越野车型和普通的城市通勤车或者偶然自驾游的车型是完全不同的范畴。人们购买硬派越野车，或者有切实的在长时间在复杂路况上行驶的需求，或者就是将其当成一个玩具。不能用普通家用车的评价标准来评价，毕竟每种车的属性不同，对其要求也不同。

　　还有一点不得不提的是，越野车型主要使用在偏远地区，如果换代过多，意味着一旦出现维修需求时，很多零部件难以保证供给。十几年的不更新换代，保证了紧急情况时充足的配件供应。

　　考虑到这些因素，这些越野神车十几年不换代也在情理之中。

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