国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验 东风标致508L发起挑战

　　相信大家一定还记得“中华轿车第一撞”，那是在22年前，神龙公司生产的富康在清华大学汽车实验室完成了中国第一次汽车公开碰撞测试。

　　这一次，神龙公司再次出手，东风标致508L接力更“硬核”的挑战

试验时间和地点

　　12月8日

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验室

　　在这里，东风标致508L挑战了国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验，试验在全网直播并获得了圆满成功，得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。

　　曾经见证“中华第一撞“的组织者、清华大学安全与节能国家重点实验室、碰撞实验室主任张金换教授，也现场见证了这次挑战过程，并给予了高度评价。

　　“试验难度大，不可控因素多，能取得这样优秀的成绩，非常不容易。这个事件和当年“中华第一撞”一样，具有示范意义。再次说明神龙公司、东风标致对自身产品品质高度自信。”

　　就像张金换教授所说，这次碰撞试验高度模拟现实家庭出行，在十字路口双车高速侧碰场景，整体试验难度在国内创记录，超越了现行碰撞标准。

　　是不是还有点搞不清，试验的具体情况如何？别急，小编马上为大家详细讲解。

高速、满载、双向 三大难点

　　“高速”: 中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h，此次试验台车的速度增加到55km/h。

　　“满载”: 测试车辆东风标致508L是坐满乘员（假人），前排两个成人，后排两名儿童。目前标准的侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的。

　　“双向”：目前标准的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止的。而这次试验车东风标致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h。

　　看这三大难点就知道测试很难啦，但还是难不倒东风标致508L。是时候考验真正的技术了。

钢筋铁骨 全面呵护 508L从容应对

　　东风标致508L在乘员伤害部分表现突出：假人得分率超过88.75%，副驾驶加分项的假人伤害数值取得了满分的成绩。

　　在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效。碰撞后，非碰撞测车门可顺利打开，而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，成功通过了对车身结构完整性的考验。

　　在被动安全方面表现也十分优秀：非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用。

　　相比标致508在欧洲E-NCAP碰撞成绩，这次试验中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但强烈碰撞后，车身变形只往里多陷入了20毫米。这个数据充分说明，东风标致508L车体结构能够在实际碰撞场景中为用户提供全方位的安全防护。

　　为啥东风标致508L，能在这次碰撞试验中取得优秀的成绩，马上为大家揭秘~

良心车、放心车、安全车 追求五星品质

　　● 钢筋铁骨

　　东风标致508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上。其中，在纵梁，AB柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，与吸能盒相互配合，能有效吸收撞击能量，减少车身变形。

　　● 卓越安全设计

　　东风标致508L采用自全球最顶级的约束系统供应商——奥托立夫和采埃孚所生产的安全带和安全气囊。还搭载了ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区探测、全自动智能泊车辅助、夜视系统等系列领先的主动安全配置。在同级车型中，东风标致508L罕见地采用了主动机罩，能有效保护事故中的行人的安全。

　　其实在东风标致508L的开发时，就采用了全球一致的整车安全性能设计和系统完善的实物验证体系。

　　在508L设计开发中，有40多次各工况下的整车级碰撞试验，有12大类共计200多次子系统试验，主要目的就是全面严谨保护每名乘客的人身安全。

　　每一个安全带，都要经过300多个试验验证；

　　每一个气囊，都要经过6个工况至少160次以上的点爆试验。

　　除了全面场景的碰撞试验，还有各项安全可靠性试验。

　　前门8万次，后门5万次开合耐久试验；

　　150万次高低温、泥沙等环境条件下雨刮耐久试验；

　　1000公斤车轮低速冲击试验；

　　30000小时、900万公里的发动机台架试验；

　　105摄氏度，连续8天的暴晒试验；

　　24万公里整车道路模拟耐久试验；

　　极地、高原极限环境整车测试……

　　这产品的“五星品质”真的666，开车遇到紧急情况也不怕不怕啦。

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