上汽推L高端品牌 20万市场乱成一锅粥

　　上汽要推出L高端EV品牌，事实上这事8月就已经有过消息，时隔两个月又一次曝出来不知道是什么原因，毕竟除了“上汽董事长陈虹亲自挂帅、总裁王晓秋任总指挥”这些不出意料的内容之外，貌似也没什么惊爆细节。

截图自界面新闻微博

　　倒是这个高端品牌能“高”到哪里去，很值得说一说。

　　首先抛开红旗这个改革开放前的产物不算，第一代高端品牌是观致，价位是略低于主流合资车企（大众、丰田）的价位；第二代是领克和WEY，也是小心翼翼，比主流合资车企低半级的价位；第三代是蔚来、理想，ES8和理想ONE都是途昂的尺寸，ES8比途昂贵十万以上，理想ONE对比顶配途昂，配置更高、价格反而便宜十多万。

　　也就是说，本土品牌高端化喊了十多年，到现在为止只有蔚来算是冲到了真正豪华品牌的价位市场，其它品牌目前仍然比主流合资品牌低半级。这里不评价哪一个品牌更成功，只是想说，本土品牌高端化，其实并没有真的足够高端。

而ES8也早已不是主销车型，蔚来首页首屏是大大的EC6（截图自蔚来官网）

　　那么上汽L品牌，加上东风岚图、北汽ARCFOX，它们能再往上顶一顶吗？可能性不大。

　　首先，之前那些新品牌缺少成功案例。更关键的，L品牌是造EV，咱可别忘了，EV可是有30万以上不予补贴的政策红线呢。

　　考虑L品牌既然已经决定了高端的定位，姿态要做足，因此差不多就是20万+的价格了，与北京车展上启动预售的北汽ARCFOX αT类似。（北汽ARCFOX αT预售价格为25万～33万元，几乎可以确认30万以下的是主力，以上的是炮灰）

　　1、豪华品牌下探，A4L在汽车之家的终端报价已经给到25万了，Q2L、Q3指导价就是20万价位，A3指导价干脆下沉到了20万以下。宝马、奔驰也差不多，其它豪华品牌还会更低。

　　2、主流合资品牌拼命往上拱，早点的有金牛座，后来有途昂，现在还有亚洲龙、冠道。然后别忘了，这些品牌的EV产品早晚也得来，标准版大众ID.3的价格约3万欧元，也是20多万元人民币的水平。

　　3、本土新造车公司中，威马（EX6）、小鹏（P7）都在这个价位有布局，蔚来目前是空白，理想的新产品则还得等3年，但是ONE有可能在这期间降价进入20万市场。（理想大概在今年4月份的时候说过未来三年没有新产品）

　　4、别忘了还有特斯拉呢，截至写稿时Model 3的补贴前售价是26.97万元起。按照他们早先的官方说法，今年年中国产化率将达到70%、年底达到100%，严格按数学比率计算，现在的国产化率是85%，算上疫情影响则是80%左右。估计过不了多久，长续航版补贴前价格都要降到30万以内。（现在的价格是30.99万）

　　曾经燃油车时代，20万级别市场是B级车顶不上去、豪华品牌嫌弃鸡肋，如今，还真是三十年河东三十年河西。现在咱们再想想，L品牌加上岚图、ARCFOX，它们有机会吗，如果有，有多少？

　　说回到上汽L品牌本身吧。

　　如果纯粹从企业经营角度来看，考虑到上汽自主品牌的成绩要好于东风和北汽，L品牌的前景比岚图和ARCFOX要乐观。毕竟人都是先会走再会跑，没听说一个人走都走不快，却能在运动会拿短跑冠军的。（长跑也没有）

　　但要是从品牌运作的角度来讲，L品牌也仍要面临挑战，原因是上汽缺乏运作全新品牌的经验。上汽如今的本土品牌名爵和荣威，都是从海外引进、把英国的故事抄送来到中国并且进行国产化改良。而L品牌，上汽要从零开始讲这个故事。

图片来自网络

　　当然，也不是说市场一旦饱和就没有新人的空间，更不是说没有经验就不能运作新品牌。（否则谁也不用创业了）

　　事实上，我们也完全可以从乐观的角度去分析出很多L品牌的优势。比如，20万价位市场的参与者虽然很多，但完全没有秩序可言，随时随地都可能有人被淘汰、有人扶摇直上；再比如，本土车企新能源转型的欲望要高于海外车企，产能则显然远高于新造车公司。

　　机会这东西么，本来就是无所谓有、也无所谓无的，就好像脚下的路……

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