新能源汽车证明地球是圆的 终归会抵达同一个终点

　　八月中国新能源汽车销量突破，中国新能源汽车销量突破10万，来到10.9万辆。继上个月完成年初以来首次正增长之后，延续了继续增长的势头。

　　怎么涨起来的呢？答案有点啼笑皆非。

　　去年3月26日，国内补贴新政落地，国家补贴减半、地方补贴取消，并且留了三个月过渡期，也就是说，去年7月恰好就是补贴大退坡开始的那个月。也就是说，新能源汽车销量增长，某种意义上更像是一场围绕补贴退坡的比惨，今年不像去年那么惨。

　　但即便如此，这一年之后的连续增长也一样有其意义：

　　证明了在统一标准下，新能源销量在增长，而且含金量也更高，特斯拉成为月销过万的强势品牌，蔚来、理想、小鹏三大的光环更耀眼，市场上销量最高的车型也不再是曾经那些叫不出名字的牛鬼蛇神……而且看看北京车展，接下来的EV可是奥迪e-tron、大众ID.4和福特Mach-E这样的战略级产品。

　　新能源汽车将品牌化、常态化，成为购车常规选项，这是理所当然的。

8月新能源汽车销量榜，数据来自乘联会，图片截自盖世汽车

　　欧洲新能源市场也在涨。因为疫情，今年的欧洲汽车乃至整体经济都很惨淡，新能源汽车倒是意外地成了中流砥柱，前8个月累计销量达到53万，同比增长近一倍，上半年销量已经反超中国。

　　虽然同样是增长，欧洲和中国的新能源汽车却是完全相反的，可以说是一个向左走、一个向右走，最终抵达了同一个终点，完美证明地球果然是个球。

　　国内新能源补贴在逐步减少，欧洲却越来越多，不光有减免购置税、注册税、所有权税等优惠，补贴也越来越高，如德国与法国，对新能源汽车的补贴最高可以达到每台6000欧元（约合人民币47,600元）。

　　行业环境同样如此，国内已经产生了清晰的新能源品牌效应，欧洲则还在路上。特斯拉过去几个月在欧洲的销量已经跌到三位数，8月才勉强重新回到千辆以上，在挪威与瑞典市场还被极星2后来居上。此外因为传统巨头实力很稳，没有热钱孵化新造车，因此新能源汽车普遍以传统车企转型产品为主，如销量第一的雷诺Zoe。

雷诺Zoe，2020款开始使用新平台，之前与日产Leaf同平台

　　根本的差异在于，与国内政府带动资本与产业、再作用到市场的“从上至下”的路线相反，欧洲的新能源转型更像是“从下至上”的。

　　民众与学界要求清洁能源，法兰克福车展甚至因为万人抗议不得不更换举办地，政府响应民间声音升级“胡萝卜加大棒”手段，企业被动改革。

　　P.S.1：这大概就是大众品牌中国CEO冯思翰攻击增程技术“不环保”的原因。放在欧洲，“不环保”可以说是毁灭性的攻击，殊不知在中国，这根本就毫无火力可言，连挠痒痒都嫌不够劲。

　　这里的新能源车并不在乎环保，只有蔚来偶尔拿它做做文章，理想、小鹏讲的是“智能汽车革命”，威马、比亚迪讲的是“产业报国”。

　　于是欧洲新能源汽车的情况是，虽然没有形成革命性的品牌效应，但是民众基础雄厚、暗流涌动。

　　根据统计，欧盟整体新能源汽车渗透率已经超过6%，像德国、法国等发达国家的渗透率则已经超过10%，挪威这一数据在今年7月甚至达到了68.42％。

　　P.S.2：这就解释了大众ID.3为什么如此急着启动交付。特斯拉欧洲工厂已经在建设中，一旦明年排产去到欧洲用户面前，必然就是干柴烈火。那样的话，大众就连最后的主动权也将不复存在。

　　事实上，汽车行业的现状其实也是一种错进错出。

　　对于总是把环保挂在嘴边的欧美人，吾国同胞并不怎么买账，并且常戏称他们是“白左”。

　　而如今汽车行业的新能源转型，却恰恰是这些人推动发生的，他们通过舆论影响政府与企业，形成了一整套鼓励新能源汽车的社会环境。特斯拉的出现、中国汽车产业的转型、中国新造车的出现，所有这些改变都源起自白左的环保呼吁。

　　也就是说，如今变化中的汽车消费观念，源起自白左；甚至就连中国好不容易寻觅到的“弯道超车”的机会，也是源起自白左。

　　在乎环保的、不在乎环保的，如今大家都在盯着新能源汽车。这又是一次殊途同归，再次证明，地球再大也是个球，向左走、向右走，终归会抵达同一个终点。

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