23项腾讯汽车专利曝光 开车不用玩手机了！

　　今年以来，腾讯上车的速度不断加快，战略规划也愈发清晰。

　　前几天召开的腾讯数字生态大会上，腾讯表示未来3年将孵化至少100家创新企业以开发智能座舱领域的相关技术和产品，并支持1000个“小场景”开发者进行应用创新，预计将产生超过500亿元的新价值。

　　这意味着，腾讯将汽车业务的重点圈在了智能座舱领域，并将以狼群战术展开攻击。此外，腾讯还将此前零散的自动驾驶和智慧交通业务形成合力，入局新基建的战场。

　　活动现场，腾讯副总裁钟翔平以及东风汽车董事长竺延风、长城汽车总裁王凤英、蔚来CEO李斌等二十多位汽车圈大佬集体站台，声势非常浩大。

　　腾讯涉足汽车领域已有多年，那么其在智能座舱领域到底积累了哪些关键技术？又要如何将旗下的海量服务生态和自动驾驶等技术，与智能座舱进行整合呢？

　　车东西日前找到了23份腾讯汽车相关的专利，涉及智能座舱、自动驾驶、充电桩、汽车保险甚至车辆遮阳帘等多个方向。通过这些文件，即可看出腾讯的技术积累与研发方向，从而判断这家互联网巨头到底将要在汽车行业激起怎样的涟漪。

23份专利看透腾讯汽车技术布局

　　汽车的四化转型除了给车企带来了直接的变化之外，也给传统的汽车行业带来了新的变化。这也给了互联网企业机会，各个互联网公司也开始和汽车行业搭上线了。腾讯作为国内互联网企业的佼佼者，也已经在汽车领域做了诸多布局。

　　从腾讯申请的汽车专利来看，腾讯在汽车领域的发展方面主要有四个，分别是智能座舱领域、自动驾驶领域、充电桩领域和其他领域。

　　在智能座舱领域，腾讯充分发挥了自己在互联网内容方面的优势，将大量第三方程序通过打包的方式快速上车，目前腾讯车联的TAI 3.0已经实现了这一目标。

腾讯智能网联汽车系统界面

　　同时，腾讯也对车辆的应用程序进行了设计，将导航应用和音乐播放软件集成到了一起，用户在打开导航软件的同时，音乐播放器会自动播放，减少了驾车过程中的操作流程。

　　而音乐播放器的音量也可以随着车辆的状况而作出调整，在各种环境中都可以播放出最合适的音量。

　　腾讯还在探索车机系统和智能终端的连接功能，通过腾讯的一项专利，用户可以用自己的手机来控制车辆的车窗升降，能为用户带来很大的便利性。

　　在自动驾驶方面，车辆的外部环境识别、车型识别、车辆的信息交互都至关重要，腾讯充分利用了车辆的摄像头和自己研发的神经网络，提升了这些功能的准确性。

　　而且腾讯还申请了一个自动驾驶测试方法的专利，构建虚拟测试环境，并模拟各类突发情况，通过在虚拟环境中的测试可以为自动驾驶收集到更多的数据，可以提升自动驾驶的测试准确度。

　　目前，汽车行业正迎来电动化，腾讯并没有直接进入电动汽车领域，而是把精力放在了充电桩领域，致力于实现充电桩和车机系统实现连接，为车主提供更直接的信息，提升充电的便利性。

　　此外，腾讯的专利还包含了一些零部件的研发如遮光板等，还延伸了更后端的领域，如摇号系统和保险系统等。

　　从腾讯申请的专利来看，腾讯并没有自己造车的野心，更多的是把自己在通讯和内容服务方面的优势转移到了汽车领域，将自己定位为方案供应商。

　　那么，腾讯所申请专利的具体内容都是什么呢？能够为车企或用户带来什么直观优势呢？让我们一起来看一下腾讯汽车专利情况。

导航自动开启音乐 音量随场景自动调节

　　既然腾讯自己都表示了未来三年主要的目标方向就是智能座舱，那么让我们先来看看腾讯在智能座舱方面申请了哪些专利。

　　首先来看一个腾讯已经落地的专利，该专利显示，腾讯将会建立一个目标框架，然后将会把多个应用接到这一个框架之中，除了腾讯自己开发的软件，第三方软件也可以接入目标框架。

　　熟悉腾讯车联业务的朋友不难发现这就是目前腾讯在主推的TAI 3.0系统，将小程序都打包在一个软件中，实现应用的简单上车。

TAI 3.0

　　这项专利可以减轻应用上车的难度，据了解，以往一款应用上车需要经过18个月左右的开发期，同时还需要耗费百万级别的开发资金，但采用了腾讯的技术之后仅需要两个月就可以实现上车。

　　腾讯汽车专利中还对导航进行了新的设计，他们认为用户只有在去一个新的地方或者是一个比较远的地方时才会打开导航，这种情况一般出现在长途驾驶中，而长途驾驶时多数用户都会打开音乐播放软件来放松。

　　正是看准了这个问题，腾讯将音乐播放软件和导航应用集成在了一起，这样用户在打开导航软件之后，车辆就会自动播放音乐。

腾讯专利截图

　　这样做的好处是可以减轻用户在驾驶过程中操作的繁琐度，这样也能集中用户在驾驶时的专注度，提升驾驶的安全性。

　　比较有趣的一点是，腾讯还有一个专利与上述专利息息相关，在播放音乐时，随着车内环境的变化，用户也需要不停的调整音量，比如在关上窗户开车时，车内收到的干扰比较少，用户不需要开太大的音量就很舒适，但如果打开了车窗之后，用户就需要调大音量才能获得更好的感受。

　　腾讯的设想是将车机和车上的多个设备打通，让车机能够感受到车辆的状况，这样以来，在车窗打开后，车机会自动根据环境来调整音量，甚至在车速发生变化时，也可以提供不同的音量大小。

腾讯专利截图

　　这样可以让用户始终能够听清楚车载应用的音频，而且也不会分散用户的注意力，提升驾驶安全。

　　除了这些，腾讯还申请了一个关于HMI（人机界面）的专利，将车速划分为多个速度区间，每个速度区间单独设置一个显示模式。在车辆行驶的时候，在获取了当前车速后就为车主提供符合当前车速的显示模式。

　　这样做的好处是可以更加合理地利用车载HMI的屏幕空间，为用户显示适当的信息量，能够最大程度上减少用户在驾驶过程中的分心状况，保证驾驶的安全性。

腾讯专利截图

　　腾讯还申请了两个智能终端和车机互联的专利。第一个是智能终端和车机始终处于互联的状态，当车载终端处于关机的时候，也可以定时发出启动指令，并且能够启动车辆的网络信息，用户通过网络信息就能获取到车辆的信息。

　　另一个专利则更进一步，在智能终端和车机连接的情况下，用户可以通过智能终端向车辆或车辆的OBD（车载自动诊断系统）外设发送车窗控制指令，之后就能完成车窗的升降。

　　这个专利的好处是，用户忘了关窗或者有东西落在车内的时候，通过智能终端就可以完成关窗或者开窗的动作，更加便利。

　　此外，腾讯还申请了一个汽车防盗的专利，车辆将会储存司机的身体信息（体重、座椅设置之类的信息）和常用的驾驶路线，如果驾驶员长时间没有开始而且又长胖了，车辆就可能会报警。

　　车主将车辆借给他人的时候，借车的人也需要在车上存储相应的身体信息，并且需要熟悉车主的常用驾驶路线，反之，车辆也会自动报警。

车路协同搞定定位难题 已搭建虚拟测试平台

　　除了在智能座舱，腾讯还在自动驾驶方面申请了多个专利。

　　在自动驾驶领域，车辆的外部环境识别、车型识别和通信都是比较重要的部分，目前很多企业都在这方面进行研究，腾讯汽车专利中也包含了这些内容。

　　在高精定位方面，腾讯采用了常规定位和摄像头共用方案，通过卫星定位系统确定汽车的粗略位置，然后在结合周边道路设施上配置的摄像头所拍摄的图像进行比对，最终确定车辆的最终位置。

　　这个方案的优势在于充分利用到了道路设施上的摄像头来做辅助，能够降低高精定位的成本。但这一方案也并非完全没有问题，首先一点就是，即使是城市路况，摄像头也不能做到全方位覆盖，而且摄像头的清晰度、可拍摄范围也会对最终的成像效果造成影响。

　　而腾讯的另一个专利则是通过汽车和周边终端设施的距离来确定车辆的最终位置，但这一专利也需要依托于路侧设施的建设。

腾讯专利截图

　　这两个定位方案都需要依托于车路协同设施的建设，不过根据腾讯数字生态大会上的信息来看，腾讯目前已经切入到了新基建的赛道，这样以来，上面两项专利上需要的设施也能够得到一定的弥补。

　　除了高精定位，识别能力也是自动驾驶汽车目前存在的难题之一。腾讯汽车专利显示其将会对多个车型进行预处理，再经过训练建立预设神经网络。这样车辆在行驶过程中，只要摄像头拍摄到周围的车辆然后上传到预设神经网络中就能对车辆完成识别。

　　这让腾讯的计算能力和AI能力得到了充分的体现，能够进一步提升车辆的识别的能力。

腾讯专利截图

　　在自动驾驶辅助系统中，车辆的主动跟踪能力也非常重要，腾讯也在这方面申请了专利。车辆的摄像头在拍摄了图像之后，车辆系统会将图像输入到深度网络中，然后深度网络会对图像的特征进行提取，并且推演图像上目标物下一步的动作，但推演的结果可能会有多个，系统将会选择概率最高的结果。

　　接下来，车辆的摄像头将会按照这一结果来进行工作。

　　这项专利的好处在于只需要对一个深度网络进行训练，无需分别对运动目标跟踪模块和摄像头控制模块进行联动的参数调节，减少参数调节的工作量。

　　在未来的自动驾驶中，车辆之间的交互也很重要，腾讯在这方面申请了一项专利，即自动驾驶车辆在行驶的过程中，可以根据周边车辆传递的信息来更改或调整当前的行驶路线。

腾讯专利截图

　　这项技术的实现也要借助于车路协同功能，随着腾讯在新基建上的发力，这项功能也有可能会在未来落地，届时自动驾驶车辆的安全性也会得到进一步的提升。

　　此外，腾讯还有一项自动驾驶虚拟测试的相关专利，通过测试装置生成虚拟测试环境，根据当前测试项目生成模拟事件，并发送模拟事件通知消息给对应的实体测试设备，当实体测试设备执行完指使的动作之后，测试装置对车辆数据进行分析，然后再根据车辆的状态信息修改虚拟测试设备的状态。

　　也就是说，实际测试碰到的场景，可以直接复制到虚拟环境里并进行修改，以便进行虚拟测试。这项专利可以让自动驾驶汽车在虚拟环境和实际环境的测试保持一致，能够提升测试的效率。

　　而今年7月，腾讯方面还推出了新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0。据了解，TAD Sim 2.0使用“数据驱动+游戏技术”的双擎驱动方案，仿真引擎更快，数据传输速度提升10倍，除了可以模拟汽车行驶过程中遇到的各种天气和道路突发情况外，还能模拟突然窜出的行人、强行加塞甚至产生剐蹭的车辆、测试车辆快速驶过减速带造成的颠簸等。

　　这项专利应该也会运用到腾讯的TAD Sim 2.0仿真平台中。

帮充电桩实现智能网联 解决电动车充电难题

　　目前，多数车企都认为未来汽车的发展方向是电动汽车和智能网联，腾讯在智能网联方面已经花费了大量的精力和时间，而在电动车领域，腾讯却并没有直接参与整车领域而是从充电桩方面入手。

　　国家专利局信息显示，腾讯申请了一个充电桩信息管理专利，通过在路侧充电桩中安装检测设备，实时向汽车终端发布充电桩信息，而车主可以根据这些信息更好地找到电桩。

充电桩

　　而且腾讯还申请了一个充电桩推荐的专利，当车辆发送充电桩搜索请求后，云端将会根据车辆的位置信息和可用续航，向车机推荐当前最合适的充电桩。

　　比较有趣的一点是，腾讯的另一项专利也和这个相关，车机的导航系统会根据车辆剩余的续航里程在地图上生出一个目标续航区域，车主可以根据目标续航区域灵活调整自己的充电需求。

　　结合这三个专利来看，车主完全可以根据充电桩信息和车机上的续航区域选择一个最适合自己充电站来进行充电，这将会提升车主的充电效率，避免了一个充电站车辆过多的情况。

　　此外，腾讯还申请了一些其他方面的专利。比如可以横向打开的遮阳板，可以更有效的保证遮阳板遮挡侧窗的阳光。车轮上安装的脉冲采集装置也能够更好的收集到汽车在行驶过程中的数据信息，甚至腾讯还申请了摇号系统和保险相关的专利技术。

　　这也反映出了腾讯对汽车行业的全面布局，看得到的地方和看不到的地方都做了布局。

　　不强调黑科技 更强调实用性

　　综上来看，虽然腾讯汽车专利多且杂，但是仍然可以明显的看到，自动驾驶和智能座舱方面仍然是腾讯主要的发力点。

　　在刚刚过去的腾讯数字生态大会上，腾讯已经决定了未来三年要狠抓智能座舱这一个点，因此，腾讯在这方面申请了多个智能座舱相关的专利也就不奇怪了。

　　而自动驾驶则是现阶段互联网企业重点发力的方向，腾讯自然也不会落下，而且已经早有布局。

　　早在2018年，腾讯自动驾驶实验室就已经获得了深圳市政府颁发的职能网联汽车道路测试牌照，已经可以在深圳市指定的路段进行公开测试上路。

　　而在去年7月份，腾讯还和宝马宣布将建立合作，双方将建立宝马集团在中国的高性能能数据驱动开发平台，而这对于宝马和腾讯来说都是自动驾驶路上的重要一步。

宝马自动驾驶测试车

　　而有了这样的基础，腾讯继续在自动驾驶方面增加专利也就不奇怪了。

　　另外，腾讯汽车专利还有一个共同的特点，就是偏重于实用性，不过分追求所谓的科技感。

　　在智能座舱方面的专利致力于让车主在驾驶过程中减少操作的繁琐度，让车主能够集中精力在驾驶这件事上面，提升驾驶的安全性。在自动驾驶的专利上，也是以安全为主要的考量。

　　腾讯汽车专利的另一个特点就是覆盖面特别广但很细致，从自动驾驶的识别、定位再到交互和虚拟测试都有，而在智能座舱方面又从很小的角度出发，重新更改导航的设计、音量自动调节等。此外，还会为用户提供更加便利的充电桩信息。

　　此外，还有遮阳板、信息收集器等等非常细致的内容。

　　宏观上来看，腾讯在汽车领域的专利布局非常广泛，但在每个领域下面又非常细致，甚至是一些消费者都注意不到的东西，但这也反映了腾讯在汽车领域的目标，即让服务随行。

　　现在科技公司都想让驾驶员在车上放下手机，从腾讯的专利上来看，其多项专利就是为了驾驶员在汽车上不再使用手机。

腾讯正在逐步融入汽车行业

　　作为互联网行业的巨头，腾讯此前和汽车行业并没有交集，但随着汽车四化的开始，越来越多的跨界玩家开始进入汽车行业。

　　腾讯也成为了这波跨界玩家中的一员，一方面腾讯发挥着自己在互联网内容上的优势在车联网领域不断发力，而另一方面则又低调地在自动驾驶等多个方面发力。

　　从腾讯申请的专利来看，腾讯在汽车行业给自己的定位还是各种方案的提供商，并没有造车的决心，不过腾讯倒是投资了蔚来等多个新造车公司。

　　种种表现都反映了腾讯已经不甘心做汽车行业的旁观者，而是切切实实的开始融入汽车行业了。

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